纯电动销量或跌50% ，车企重新追捧磷酸铁锂电池吗？
来源：宝鄂实业
2019-03-29 09:01
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2020年，如果没有补贴，高速发展的中国新能源汽车将暴跌40%以上。不少车企重新投向磷酸铁锂的怀抱，以降低成本，应对无补贴时代。
日前，上汽集团董事长陈虹指出，至2020年取消补贴时，新能源汽车下降的成本预计无法完全抵消补贴退坡的影响。2020年购置补贴取消，若无其他政策跟进，新能源汽车购置成本将大幅上涨，中国新能源汽车市场可能出现40%左右的“断崖式”下滑，其中纯电动汽车可能下滑50%。
电池成本，是导致新能源汽车价格高于同级别传统车的主要因素。相较同级别传统车，新能源汽车成本比传统车仍高约3万-4万元，插电式混合动力汽车约高2万-3万元。在补贴时代，高能量密度才能获得高补贴。为获得补贴，车企们纷纷转向了三元锂电池，抛弃了磷酸铁锂电池。
如今，市场风向逆转，磷酸铁锂电池重新受宠。
最近公布的第317批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，及《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第2批），都透露一个重要信号：磷酸铁锂电池大规模杀回来了。据不完全统计，第317批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，49款新车型配套磷酸铁锂电池，占比达58%《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，有28款纯电动车乘用车，其中8款搭载了磷酸铁锂电池。
纯电动销量或跌50% 车企重新追捧磷酸铁锂电池
这8款车型中，江淮汽车申报了6款，搭载了国轩高科和江淮华霆动力配套的磷酸铁锂；奇瑞汽车，申报了1款；上汽通用五菱，申报了1款。
上汽通用五菱是中国微车龙头，目前正在发力电动乘用车市场。来自乘联会的数据显示，2018年上汽通用五菱新能源乘用车销量2.6万辆，2019年1月销量达8312辆，跃居细分市场第二名。
推出搭载磷酸铁锂等高性价比的电动乘用车，提高价格竞争优势，是上汽通用五菱新能源乘用车抢占市场的法宝之一。一份研究报告显示，目前磷酸铁锂电池系统能量密度可达140Wh/Kg，成本较三元电池便宜10%-15%，低端车型通过更换铁锂电池可节约3000-6000元。这对提高A0、A00级电动汽车吸引力至关重要。多位车企高管表示，“售价10万元以下的电动汽车消费者，对价格极为敏感。”
性能提升，是磷酸铁锂电池重新受宠的另一原因。业内人士指出，磷酸铁锂和多元复合锂电芯能量密度正在提升，可达140-175Wh/kg，甚至高于NCM333等部分三元材料。
作为国内较早从事动力电池的企业，磷酸铁锂一直是国轩高科的拳头产品，公司在磷酸铁锂领域具有显著优势。特别是在乘用车领域，2018年国轩高科以1.57GWh的装机量，占据了该领域磷酸铁锂装机总量的“半壁江山”。今年2月，国轩高科在继续稳固行业第三的同时，磷酸铁锂装机量实现119MWh，占当期磷酸铁锂市场份额的37%，居行业首位。
事实上，国轩高科一直加强与下游客户的合作，扩展磷酸铁锂的应用市场。去年10月，国轩高科与江淮汽车签订了2019年全年4GWh的供货协议，约定的电池类型即为磷酸铁锂电池。今年2月，国轩高科又与全球行业巨擘博世集团签署合作协议，为公司新的一年的发展奠定了良好基础。
业内人士认为，随着新能源补贴退坡到来，磷酸铁锂的市场将回暖。实际上，部分整车厂已经开始了三元换装磷酸铁锂电池。除了磷酸铁锂电池有明显的成本优势，能够缓解补贴退坡带来的成本压力，磷酸铁锂技术上的提升，也为其重获青睐提供了技术基础。
作为磷酸铁锂电池的代表企业，国轩高科在技术上也极具优势。目前，国轩高科研发的磷酸铁锂电池，能量密度已突破190Wh/kg，续航里程满足400Km以上,成为行业标杆，相应产线目前已经投产装车。
凭借优质的技术，公司配套的车型，在续航里程方面也极具优势。在今年工信部发布的首批新能源车推荐目录中，国轩高科为安凯客车配套的两款车型，续航里程分别达695km、715km，独揽本次目录前两位;在专用车领域，公司为江淮配套的两款车型，则占据了该领域续航里程的前两名，且是该领域仅有的两款续航里程超400km的车型。以上四款车型配套电池均为磷酸铁锂电池。
