新能源细分领域 磷酸铁锂电池能否“强势回归”？
来源：宝鄂实业
2019-03-29 09:52
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随着国家政策的调整、车企对续航里程需求的提高，电池企业纷纷布局三元电池业务。但三元电池材料的不稳定性，使其在细分领域尤其是客车、专用车领域的应用并不理想。而与之相对的磷酸铁锂电池，却显示出了特有的优势。
政策：新补中，磷酸铁锂在客车等领域强势占比
在政策层面，三元电池的安全问题受到了政府的关注。2016年初，工信部即以此为由暂停了三元电池客车进入推荐目录。进入2017年，尽管政策对三元材料已经解禁，但今年工信部发布的前8批推荐目录中，依然未见到三元电池客车的身影。
与此对应的是，新补发布以来的4批推荐目录中，磷酸铁锂在客车中的占比均超70%，占据主导地位。究其原因，除了安全性更强之外，这与磷酸铁锂技术的发展也密不可分。目前，市场上配套的磷酸铁锂电池能量密度均能够达到补贴技术门槛要求。
除了在客车领域占据主导地位，磷酸铁锂电池在专用车领域也出现了逆转。工信部发布新补以来的4批推荐目录中，磷酸铁锂在专用车领域占比逐渐增加，并在第8批目录中的应用比例达50%，首次超过了三元电池36%的占比。
据“崔东树”公众号统计，第8批推荐目录客车车型中，磷酸铁锂电池的系统能量密度在120Wh/kg以上的占比达98%，受补贴推动，高于140Wh/kg的客车以占比70%成为新品主流。
技术：2019年磷酸铁锂单体能量密度有望达200Wh/kg
随着电池包结构开发技术的提升，目前磷酸铁锂成组能量密度已经达到三元NCM523的水平，并且仍在不断提升。
以上市公司国轩高科为例，作为国内zui早从事动力锂电池的企业之一，磷酸铁锂一直是其拳头产品。目前，国轩高科已完成磷酸铁锂单体能量密度180Wh/kg产线升级改造，在乘用车上系统能量密度接近130Wh/kg，可以满足400公里左右的续航里程。
随着新材料新技术的开发应用，国轩高科宣布，计划2019年将磷酸铁锂单体电芯能量密度提升至接近200Wh/kg。
相比三元电池，原材料价格低、安全性高、使用寿命长的磷酸铁锂电池明显更具优势。事实上，许多电池厂商也对磷酸铁锂更大的规模市场充满信心。合纵科技在业绩说明会中即表示“公司磷酸铁锂需要继续扩大产能”。比亚迪锂电事业部也曾公开表达了“相信磷酸铁锂电池在某一个局部强势回归”的观点。
随着补贴退坡，真正市场化以后，磷酸铁锂低成本、长寿命、高安全性的优势在乘用车、商用车和专用车领域的优势就会逐渐显现。
市场：磷酸铁锂未来应用前景广阔
中国汽车工业协会常务副会长董扬接受央视《经济信息联播》采访时认为，磷酸铁锂电池相对安全，在客车应用市场更受重视，相应政策也应跟上；工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春在接受央视采访时也表态：未来将加快对于新体系电池的安全性等新的检测标准的制定，通过产品标准的制定来促进新能源产业的进步。
政策倾斜加上技术进步，磷酸铁锂电池未来市场可期。
部分磷酸铁锂电池厂商也在巩固现有市场的同时，通过一系列卡位抢占“新赛道”。经过多年耕耘，国轩高科在客车及专用车领域已拥有上汽大通、安凯客车、大运汽车、金龙客车等一批战略客户；在工业车辆领域，国轩高科专门成立了叉车技术项目组，针对该细分市场对于电池的技术要求，专门开发出了针对叉车的磷酸铁锂电池。据悉，国轩高科叉车动力电池已经广泛应用于烟草、医药、食品饮料、汽车及零部件、物流、家电等生产制造领域。
业内认为，未来补贴正式退出后，市场力量将发挥主要作用。电动物流车和A0级以下的乘用车对价格敏感度更高，也更追求性价比，磷酸铁锂在上述领域的应用仍有很大优势。此外，随着节能减排倒逼工业车辆转向电动车，加上磷酸铁锂在客车市场的主导地位，未来磷酸铁锂市场仍然有广阔的应用前景。
中国的新能源汽车市场可说发展的越来越快，之所以发展快速，很大部分原因离不开国家对新能源汽车的补贴政策，在政府的大力支持下，新能源汽车快速前进，车企对“续航里程”的追求也越来越高，新能源汽车的核心部件“电池”也是“优胜劣汰”，三元锂电池逐渐被新能源汽车广泛应用。
但是随着2018年补贴政策大幅度下调，以前常被应用的磷酸铁锂电池能否重新取代三元锂电池，成为新能源汽车的“宠儿”呢？笔者认为可能性较小，但是至少在大型客车和公共交通方面，磷酸铁锂电池依然会被广泛应用。
在目前市场上，大多数新能源汽车主要使用的是三元锂电池，磷酸铁锂电池，锰酸锂电池。那么相比之下，磷酸铁锂电池有什么优势能够支持它逆袭呢？
三元锂电池
三元锂电池的优势是能量密度高，循环性能好，续航里程大，比较适合未来新能源汽车电池的发展趋势，而且适合北方天气，低温环境下电池更加稳定。不过它最大的劣势就是三元锂材料不稳定，容易在200度左右发生分解，并且在高温环境下电解液会迅速燃烧，发生连锁反应，这也是为什么现在有些新能源汽车发生碰撞后容易自然的原因。
但是对于很多消费者来说，现在新能源汽车的续航里程仍然是它们所担心的一个问题，所以不管有没有补贴，消费者都是希望电动汽车的续航里程能够更长，反之，汽车厂商不管有没有补贴肯定也希望自己的电动汽车续航里程能够越大越好，毕竟这样消费者才会买单，所以这时候三元锂电池的优势就很重要了，这也是为什么很多厂商愿意选择三元锂电池的原因。
磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池的最大优势就是安全稳定性。它是目前最安全的锂离子电池正极材料，而且循环使用寿命可达2000次以上，比三元锂电池寿命更长。但是它的劣势就是能量密度低，而且耐低温性能较差，在低温环境下工作不仅寿命低，放电效率也低。此外体积大，较重，会占用车内大量空间。所以这种安全性较高但是能量密度较低的电池一般应用于公共交通方面。不过对于家用车来说现在一般较少采用。
锰酸锂电池
锰酸锂电池是前两年比较主流的动力电池，但是随着对续航里程的追求，现在也渐渐被三元锂电池所超越。锰酸锂电池在这三种电池中价格最便宜，工作电压高，倍率性能好，低温工作性能好，缺点是能量密度较低，使用寿命一般，尤其是高温循环性能差，而安全稳定性则是三者中的中等水平。
就目前新能源市场上主要使用的三种电池比较来看，就凭续航里程这一点，三元锂电池就牢牢占据榜首。而且就算是在现阶段补贴下降的情况下，三元锂电池在能量密度上也占据很大优势。不过从安全性上来看，磷酸铁锂电池在今后还是有很大发展空间的，不过前提还是在解决了里程问题之后，毕竟目前消费者对于电动汽车的续航里程追求更大，所以磷酸铁锂电池想借补贴退坡逆袭可能性较小。
