三元锂电池和磷酸铁锂电池能量密度比较哪个好？
来源：宝鄂实业
2019-03-29 11:26
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三元材料电池循环3900 次剩余容量66%，磷酸铁锂电池循环5000次剩余容量84%，循环寿命比三元材料电池，磷酸铁锂电池优势明显。按照剩余容量/ 初始容量=80%作为测试结束点，目前三元材料电池实验室1C 循环寿命在2500次左右，磷酸铁锂电池实验室1C循环寿命在3 500次以上，部分达到5000次以上。
二、三元锂电池和磷酸铁锂电池能量密度比较哪个好
磷酸铁锂电池的能量密度较三元锂电池相差很多，目前新能源汽车的补贴标准以电池包系统的能量密度为重要指标，政策规定 当电池系统能量密度超过120Wh/kg，就可以享受1.1倍的补贴，介于90Wh/kg和120Wh/kg之间只能享受1倍补贴。在此需要说明一下力朗电池生产的汽车动力电池包能量密度已达125Wh/kg。
磷酸铁锂电池单体能量密度通常在90Wh/kg-120Wh/kg之间，而三元锂电池单体能量密度可以达到200Wh/kg左右，可见三元锂电池的能量密度优势较为明确，这也是近年内国内大量上线三元锂电池产线的原因所在，再加了日韩在三元锂电池技术方向上的坚持，为市场注入强有力的信心。
三元锂和磷酸铁锂真实寿命哪个比较久
三、三元锂电池和磷酸铁锂电池安全性比较哪个好
我们知道，就材料体系而言，三元锂电池正极材料的分解温度在200℃左右，磷酸铁锂电池正极材料的分解温度在700℃左右。实验室测试环境下短路磷酸铁锂电池单体，基本不发出现着火的情况，三元锂电池则不然，在使用三元锂电池时尤其要对热管理提出较高的要求。对于整车电池包来讲，安全措施更加完善与科学，通过BMS有效对锂电池进行管理，电池可以工作在安全的状态下。
四、三元锂电池和磷酸铁锂电池充放电效率比较哪个好
除了续航之外，充电也是太阳能路灯和电动汽车在实际使用中的重要环节，而三元锂电池在充电效率方面较磷酸铁锂电池有着非常大的优势。
从表中可以看出，三元锂电池与磷酸铁锂电池在10C以下充电时，恒流比无明显差距，10C以上倍率充电时，磷酸铁锂电池恒流比例迅速降低，充电效率迅速降低。
磷酸铁锂与三元锂电池的市场之争，目前仍是平分秋色，各有所长。在电池技术日新月异不断革新的情况下，不久的将来迎来革命性的变化也在意料之中，技术已经成熟的三元锂电池与磷酸铁锂电池，凭借各自的优势在市场中都占有一席之地。
结束语：随着三元锂电池向大型应用的过渡和转变，使得三元锂电池自身要解决根本问题已经力不从心，因而出现了结合三元锂电池与传统双层电容器优点的锂离子电容器，也有开发新型氧化还原液流电池的新技术处于同步研发阶段。通过对三元锂和磷酸铁锂真实寿命哪个比较久文章的介绍，希望对家有帮助。
答：今年我们已经推出了秦EV450、e5 450、宋EV400等升级车型。这些新的车型都已换装了三元电池，续航里程大幅提升，能够更好的满足消费者对续航里程的需求。同时我们还推出了全新一代的唐、秦和纯电动紧凑型SUV元EV360和宋MAX的插电式混合版本，这些车型外观设计上将会采用家族式的前脸Dragon Face，整体设计上被赋予了中国元素同时又很具有时代感，目前市场期待度比较高。而且整车性能也有了很大的提升，将会给客户带来全新的体验。
问题2：电池的产能如何？
答：截止2017年底，动力电池的总产能是16Gwh，其中6Gwh是三元电池，10Gwh是磷酸铁锂电池。青海的动力电池厂规划产能是24Gwh，预计2019年全部投产，2018年6月27日正式下线。
问题3：目前电池技术路线有哪些？
答：目前公司动力电池的技术路线有两条，一个是磷酸铁锂电池，其优势是安全性能高，使用寿命更长，成本相对较低和工作温度范围广，目前主要用于公司的大巴车；另一个技术路线是NCM三元电池，其优点是能量密度高，循环性能好，目前主要用于乘用车。
问题4：电池未来是否会对外销售？
答：目前公司已经有部分电池对外销售，还有一些客户在洽谈中。
问题5：怎么看2018年的补贴政策？
答：2018年的补贴政策分为两个时期：过渡期和正式期。过渡期根据上一年的补贴标准，所有车型补贴减少30％。但是正式期会根据不同参数标准，给予相应的补贴。非常有利于高性能参数的新能源汽车。比如2017年400公里以上的纯电动车国补是4．4万，但是2018年，同样是400公里以上的续航，国补是5万。如果能量密度达到140wh／kg以上，百公里耗电量优于25％，可以拿到两个1．1倍补贴，国补最高可以拿到6万左右。国家政策是扶优扶强，鼓励优质企业的发展。
