电动汽车与电池，快充有害吗，换电能否实现？
来源：宝鄂实业
2019-03-29 15:02
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新能源汽车作为新兴的时代产物，对于大多数消费者而言都比较陌生。即使越来越多的人准备为新能源汽车买单，但也未必真正地了解它。例如：快充是否损伤电池？高速公路上也有充电桩吗？新能源汽车电池可以回收吗？想知道答案的人继续来看吧！
快充对电池有什么损害？
大家都听过电动汽车有快充和慢充两种区别，也都知道快充比慢充快很多，但是它们的本质区别在哪里呢？
快充和慢充的概念：快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80%容量，慢充指交流充电，充电过程需6-8小时。
快充直流充电的电压一般都是大于电池电压的。举例说明，比亚迪秦的电池电压为400V直流，那么直流充电的电压应该会到500V以上，秦的电量为13KWH，那么它的充电电流应该可以做到32.5A，也就是快充充电的功率为P=UI=500V*32.5A=16.25KW。
慢充是插在家庭的220V交流电插座里充电，出于电池是不能接受交流充电的原因，所以慢充是将220V的交流电转换为直流电再升压到电池的充电电压如500V直流电，再用这500V的直流电向电池充电。
由此可得出结论结：慢充的最大充电功率约为P=UI=220V*10A=2.2KW。由此可见，快充的功率16.25KW远大于慢充的2.2KW，所以我们就可以发现快充是比慢充快很多很多。
慢充优缺点：电流小，充电时间长，充电器和安装成本较低；可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本；可对电池深度充电，提升电池充放电效率，延长电池寿命。
家用慢充交流电：由于一般家庭220V交流电插座为10A和16A，为了安全起见慢充的充电电流一般会小于10A，按照10A的标准计算。
快充优缺点：短时间内对电池组进行快速补电，充电速度快；充电设备安装要求和成本较高，电流电压较高，短时间内对电池冲击较大，长期快速充电影响电池寿命。
快充的危害：锂电池的快速充电是以牺牲电池的循环寿命为代价，因为电池是通过电化学反应而产生电能的装置，充电是发生逆化学反应，而快速充电将在瞬间向电池内输入大电流，经常使用快速充电模式会降低电池的还原能力，减少电池充放电的循环次数。
简单地说，快充对于电池的质量要求很高，而且大电流下的电池的反应条件过于苛刻剧烈，偏离平衡态较远，对于电池的寿命有较大的损失，安全系数会明显下降，因此没有必要的时候尽量少做。而慢充就可以很好的避免这些问题。
正常行驶时，如果电量表指示红灯和黄灯亮，就应充电；如只剩下红灯亮，应停止运行，尽快充电，否则电池过度放电会严重缩短其寿命。充满电后运行时间较短就充电，充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，使电池发热。过度充电，过度放电和充电不足都会缩短电池寿命。
高速公路也有充电桩
根据规划，到2020年国家电网公司将在全国累计建成公共快充站1万座，充电桩12万个，全面覆盖京津冀鲁，长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络，总计覆盖城市202座，高速公路3.6万公里。到2017年，北京地区基本建成五公里半径公用城市充电网络。
高速公路专用卡：高速路上国家电网的充电桩需要使用“高速路专用充电卡”，普通城市里的充电卡无法使用。持有高速路专用充电卡，基本可以做到随到随充。办理办法：车主可到指定营业厅办理“高速公路专用充电卡”。
如果没有时间亲自到网点营业厅办理，也可至少提前45分钟，最多提前3天拨打95598客服电话，预约指定的充电服务区充电，高速路充电桩的工作人员在45分钟内到达，现场指导车主充电。
新能源汽车换电能否实现？
目前电动汽车换电在行业中还未达成统一标准，业界对电动汽车换电这一举措普遍存在一些立场上的差异。具体如下：
1.电池型号问题：市面上现有电动汽车品牌较多，各车型的蓄电池型号与生产厂商各不相同，各品牌电动汽车之间不能通用。
从发展的需求来看，未来不仅仅是出租车，私家电动汽车也有换电需求，想让私家车也享受换电服务，就必须要解决电池规格和充电标准等问题。应加快统一电池规格和充电标准，为将来的私家车换电池打下基础。
2.电池储备问题：北京市区三环内每个加油站平均每天服务300辆汽车，若按换电站每天服务200辆电动汽车来算，一个充换电站至少需要100-150个电池储备。
不同品牌车型电池材料也不相同，以EV200与比亚迪E6为例，EV200采用的是韩国SK公司三元锂电池，而比亚迪E6采用的是自主研发生产的ET-POWER铁电池，不能通用，每种电池均需要储备
