坐飞机携带锂电池、充电宝请您看清这些规定
来源：宝鄂实业
2019-03-29 16:39
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据石家庄机场工作人员介绍，每日石家庄机场因托运行李中含锂电池产品需开包查验的占到安检交运行李开包检查工作量的75%。每月查获旅客随身携带超规锂电池、充电宝占到违禁品的总量的15%。有近95%以上随身携带的超规锂电池是由于标示不清或是容量超标。
据相关数据显示，2016年发生的10起危险品航空运输事件中，7起与锂电池、充电宝自燃有关。锂电池在高空环境下遇热容易引起自燃，如果将锂电池直接放入行李中托运，行李在狭小的货舱空间中受到挤压或者被碰撞，极易引发锂电池自燃，严重威胁飞行安全。
石家庄机场提醒出行旅客，携带充电宝、锂电池乘机，应注意以下事项：
一、锂电池不允许存放于托运行李中。根据民航局相关规定，额定能量值小于100Wh的备用锂电池，只允许手提或随身携带，并需做好绝缘处理后予以放行；民航局发布的《锂电池航空运输规范》规定备用电池或设备中的电池作为行李运输时，锂金属或锂合金电池锂含量不超过2g；
二、 对于携带充电宝乘机，额定能量不超160Wh的可以随身携带；超100Wh但不超160Wh的，经航空公司批准且不得超过两个。超过160wh的充电宝，不允许随身携带和托运。可交由送行人带回。换算方式：额定能量值（Wh）=电池芯或电池的容量（Ah）×标称电压（v）
三、以下几类锂电池、充电宝是被禁止携带乘机的：1.无标明额定能量值或锂含量的锂电池；2.无标明规格信息的“充电宝”；3.无法通过规格信息测算电池额定能量值的“充电宝”。
四、在飞行过程中不得使用充电宝。
直没有好的切入点。直到前几天报道MWC的时候，看到了OPPO展示的“Super VOOC超级闪充”功能，一段在10分钟左右时间就把2500mAh容量电池的手机从5%充到100%的视频让很多人大呼黑科技。未来手机若能够如此快捷地补充电量的确很实用，如果手机电池本身储能高那就更好了。借着这个机会，今天就让我们一同来聊聊手机快充和电池技术的那些事儿。
先来了解下锂电池手机完整充电的三个阶段：恒流预充电、大电流恒流充电和恒压充电。手机电量耗光之后电压降低，当低于一定数值时充电器会使用比较低的电流对锂电池进行预充电。经过一段时间，锂电池电压高于预定数值后，就进入第二个阶段大电流恒流充电，此时适当提高电流可以加快充电速度，具体过程可以参考下图。
明确了上面两个过程就不难理解OPPO闪充技术的两个核心要点：一是分段充电电流控制，另外一个是充电线缆和电池的多线路设置。从关于超级闪充介绍中的一句话可以证实这个猜测：“本次OPPO创新研发的低压脉冲算法配合OPPO独家定制的超级电池，能对充电电流进行严格的调控”，相信这里所说的“低压脉冲算法”指的就是分段充电电流控制，而所谓“超级电池”则是电池的多线路设置技术。
在初中物理中我们学过“并联分流”，虽然提高电流可以减少充电时间，但电流过大容易使系统过热，这时候多电池并联分流（OPPO快充的电池触点要比普通电池多几个）就可以有效解决这个问题。而减少线缆的电阻值也可以减少发热，所以我们看到OPPO在现场演示的超级快充的充电线缆几乎和笔记本电脑充电线相同粗细。
当电池温度过低时，会造成电池有电却无法释放。再有，室内与室外温差大，当手机从室外室内，没有注意温度环境的变化，使得水汽凝结到手机上，进入手机的主板中，会导致手机会发生突然关机或者死机的现象。
另外，为防止锂电子沉淀，冬天锂电池自身温度低于8度会停止工作，这也是突然关机的原因之一。
为什么冬天手机充电慢？
在低温情况下充电，手机软件就会降低充电电流来保护电池。如果要给手机充电或提高充电速度，可将手机移至室内温暖的地方充电，或者待手机升温后再充电。
冬天手机耗电快问题在哪？
锂离子电池的特性决定了其低温下的容量会降低。因此，在寒冷的环境下使用手机，表现为续航时间明显缩短，电动车在冬天骑行的时间比其他季节要短也是这样的原因。
但这种情况只是暂时的，当电池温度回归到正常使用区间，其容量也会随之恢复正常。
为什么低温下无法闪充？
VOOC闪充是一套非常智能和安全的充电技术，在充电的过程中会根据电池的温度、电压以及USB接口的接触情况来自动调整充电电流。基于安全和电池寿命的考虑，如下的一些情况也会导致无法进入闪充：
1.因为电池对温度比较敏感，在低温或者高温都不适合采用大电流充电，所以当电池温度过低或者过高都无法进行闪充，当电池环境温度在其理想工作区间时，才会进入闪充状态。
2.当电池电量高于一定值（85%左右）时插入适配器充电，此时不闪充是正常的。
3.必须同时使用OPPO标配的VOOC闪充适配器和VOOC闪充数据线，否则也无法进入闪充。
4.如果手机进液或者其他异物导致闪充数据线与适配器或者手机接触不好的时候，也不会进入闪充。
