新能源汽车动力多为铅酸蓄电池？锂电池使用率低？
来源：宝鄂实业
2019-03-31 13:29
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交通运输部近日发布《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》。《意见》提出，至2020年新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆；新能源汽车配套服务设施基本完备，新能源汽车运营效率和安全水平明显提升。
分析人士指出，此次交通部出台政策鼓励新能源汽车推广，有望进一步提升新能源汽车市场占有率，届时将促进新能源汽车产业的发展。新能源汽车一般用锂电池，现在普遍用的铅酸电池在国家定义上不能叫新能源。
但据了解，目前市场上80%以上的新能源汽车使用的是铅酸蓄电池，锂电池使用率普遍较低，原因在于锂电池目前在动力电池方面技术还不够成熟，安全性有待提高；另外目前锂电池高新技术依赖进口，价格相对铅酸蓄电池较为昂贵，难以得到普及。所以目前一定意义上来讲，新能源汽车的发展更大程度上将拉动铅酸蓄电池的消费。
国际新能源应用及电池展览会与论坛调研报告称，新能源电池行业备受关注，在国家政策方向不明朗和整体经济景气度相对较低时，建议关注新能源电池行业细分领域，比如锂一次电池、电解液、隔离膜、三元材料、笔记本电池模组、电动自行车电池模组等。但铅酸电池还将长期存在。近期，工信部和环保部将发布《铅酸电池行业准入条件》，这将对新能源电池板块和新能源汽车板块以及符合条件的铅酸电池大型企业构成利好。维持新能源电池行业“推荐”评级。
据统计，目前全国7个主要铅酸蓄电池生产省市仍处于正常生产状态的企业产能仅6000万KVAh左右，仅相当于2010年全国产量的42%。尽管近期一则有关“石墨烯”电池的新闻，使A股市场上的石墨烯概念股卷土重来，但有分析人士表示，从现在的情况看，石墨烯电池还处于实验室阶段，未来很长一段时间内，新能源汽车电池的主角仍将是铅酸蓄电池和锂电池。
目前的新能源电池市场，主要由铅酸蓄电池和锂电池占据，其A股上市公司有南都电源、骆驼股份、风帆股份、比亚迪等。就铅酸蓄电池而言，国内目前铅酸蓄电池厂家多达1500家左右，其中包括松下、江森等国际知名蓄电池制造商设立的合资或独资企业。但是在全球最大铅酸蓄电池生产商江森自控近日爆出“血铅”丑闻后，有分析人士认为，铅酸蓄电池行业或许将受到政策更加严格的监控。
全国人大代表、江淮汽车集团董事长安进讲述了自己的观点：禁用铅酸电池。他说，目前电动车产业的发展很快，但是使用的铅酸电池对环境威胁很大，将加重土壤重金属超标和水污染。我们在发展经济的同时一定要注意带来的环境污染问题。
我国每年产生200万吨废铅
当前，我国各级政府普遍重视大气、水等环境污染，但对电动车、手机等废旧电池的黑色污染，并未引起广泛关注和足够重视。据统计，我国年均产生150至200万吨废铅蓄电池。废铅蓄电池中含有大量铅离子的酸性电解液，随意排放会污染土壤、地表地下水系，严重危害人民群众的身体健康。据不完全统计，截至2012年，全国10%以上的耕地受到不同程度的重金属污染，约有1.5亿亩。截至2013年底，我国有近5000万亩耕地因受到中重度污染而不宜耕种，每年收获的农作物中，有逾1300万吨被重金属污染。
“目前作为电动车动力的充电电池有两种，一种是铅酸电池，特点是成本低，缺点是污染环境；另一种是锂电池，很环保，但成本较高。”安进说，近几年迅速发展的电动车基本上采用的都是铅酸电池，污染问题已经不容忽视。再加之正规回收率很低，冶炼方面，除规模企业推广应用废铅蓄电池处理设备和清洁生产技术，国内大部分小再生铅厂，环保设施简陋，废气未经处理直排，铅蒸气、铅尘、二氧化硫超出国家排放标准几十倍，能耗高，环境污染严重。所以禁铅酸势在必行。
2013年的数据显示，我国电动自行车销量达到3505万辆，占全球产能和销量的90%以上。同时我国四轮低速电动车销量近15万辆(电池容量相当于150万辆电动自行车)，并且发展迅猛，这些电动车所采用的充电电池基本全是铅酸电池，我国已经成为全球最大的铅酸电池生产国和出口国，也是铅消耗大国。但是面对低回收率这一现状给水质和土壤带来了严重污染却表示无奈。
“目前我国对铅酸电池的回收还没有相应规定。”安进说，欧盟要求铅酸电池以平均重量计算，再造率需达到65%，我国铅酸电池的再造率与之相比差距很大。
锂电池的崛起
虽然铅酸电池的成本低，经济效益高，但是相比于带来的环境污染却是举足轻重的。这显然不符合已经不符合国家提出的“生态文明”社会建设的要求。因此，重视环保，引导低速电动车能源转型升级，坚决禁用铅酸电池就成为我们的大方向。
“国家也不用担心禁用铅酸电池后影响电动车的发展。”安进说，当下类以锂电池等环境友好型充电电池其能量和功率密度高，使用寿命长，制造、使用和回收阶段低，回收效率高，已经可以替代铅酸电池，而且在锂电池慢慢会成为主流。
