锂电池电动车普及不了，除了价格高以外，还有一个原因你知道吗？
来源：宝鄂实业
2019-03-31 13:55
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随着天气的逐渐转凉，很多地方可能温度也已经下降的比较明显。很多车主的电动车续航里程会明显下降。以至于冬天是换电池的高峰期。
为什么冬天电池不耐用？这个我们之前也说过，温度对于铅酸蓄电池的影响是非常大的。当温度在0℃左右，那此时电动车的续航里程会降到60%左右，那么温度再低一点，大家可以自行想象。
铅酸电池
可能有些朋友会问那么铅酸蓄电池对温度要求这么高，那么锂电池相对来说会不会没那么敏感呢?的确，锂电池在低温情况下，它的性能比铅酸蓄电池确实要好，也会有影响的，不过影响不是那么大。
说到锂电池给人们的印象有以下几个方面：
1.体积小重量轻。2.价格高。3.寿命长，可循环充电次数多。4.保修时间长。5.受温度影响比较小。
大家看锂电池，它有这么多优点，但是为什么还是没有全面取代铅酸电池呢?
目前来说，铅酸电池占两轮电动车电池市场份额的绝对优势。虽然说不少厂家都在推锂电池，不过诸多因素，可能未来3年内这种情况还是不会有太大的改变。
这种电动车电机功率较小
有很多朋友会说锂电池贵呀。确实，即便是铅酸蓄电池也好，它也占据了两轮电动车，整车价格的很大一部分。可能在1/4左右，如果型号比较大一点的，会达到1/3的样子。那如果是型号较大一点的锂电池，有可能会占据到整车价格的一半甚至不止。
还有更重要的一方面，它只适合用在轻便电动自行车上 。大家有没发现锂电动车，它的功率大多数是250W、或350W。也就是说那种电机功率比较小，控制器功率比较小的简易款电动自行车上 。
锂电池较小较轻
我们知道锂电池，它是由一节一节的电池把它串联起来，中间有比较多的细线。如果用在电机功率动辄500W以上，甚至800W、1000W的电摩款，长时间大电流放电时，电池是承受不住的 。
当我们的车子负重过大，比如说带人爬陡坡的时候，这样是很容易烧线甚至烧电池的，这也是一个安全隐患。前几天我们就看到一则新闻报道，某地方锂电池出现起火现象。
这个才是真正锂电池电动车无法取代铅酸电动车的最主要原因。
今年7月1日铅酸电池新国标正式实施，并对电池质量提出更高标准要求。在能量密度、快速充电能力、寿命可靠性和恒功率放电能力四项具体的技术提出了要求。
电动自行车蓄电池必须满足以下6个条件：
①电动自行车的蓄电池最大输出电压应当小于或等于60V；
②明确要求电动车整车质量最高不得超过55kg（含电池）；
③蓄电池固定在电池组盒内，蓄电池与电池组盒合理匹配，电池组盒与电池组盒安装位置合理匹配，防止改变电池容量或电压；
④蓄电池与电池组盒侧壁的最大间隙小于或等于30mm，且不晃动；
⑤电动自行车不应当预留扩展车载蓄电池的接口；
⑥电动自行车不应当有外设蓄电池托架。
电池新国标实施，将引领电池行业加快技术驱动脚步，对于天能、超威这样技术领先、资本雄厚的品牌型企业来说，新国标的实施不失为快速上升的良好机遇。但对于技术缺乏、资金不足等的电池小厂来说，无疑是灭顶之灾。
对于铅酸电池而言，四五月份是淡季，价格战厮杀激烈。但是，伴随着新国标的出台，中小电池企业的淘汰，金九银十旺季到来，市场将出现产能缺口，供求关系紧张。据悉，业内一线品牌铅酸电池价格暴涨，一些地方甚至出现了停货的现象。48v20ah的电池已经由原来的540元涨到600元。
而且，最近一时间段，安徽、江苏、京津冀、浙江等多地市场皆有出现查封非国标铅酸电池现象，被查封的对象，无论大小品牌，无一幸免！
这或许就是大电池涨价的原因吧！
电动车新国标出台锂电机会来了
自《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准(GB 17761-2018)正式发布以来，北京打响第一枪，首先启动违规销售电动车专项治理行动，只允许销售符合国家标准的电动自行车及配件。
铅酸电池在过去很长一段时间占据着主流市场地位，锂电池一直是呼声大雨点小，但如今，在北京市工商行政管理局公布的《北京市第1-32批电动自行车产品目录 》中，第1—17批电动自行车产品仅剩下锂电池电动自行车，铅酸电动自行车全部被清退。第19批电动自行车产品中，只有一款铅酸电动自行车产品。之后颁布的第21批至第32批电动自行车产品目录均为锂电电动自行车。
从趋势中不难看出，政府政策导向已经是锂电为主的倾向。从前总是说锂电池的春天要来了，可是铅酸电池始终压着锂电池一大截，这回锂电池机会终于来了！
