那些老早买了电动车的人，现在连电池都换不起了吗？
来源：宝鄂实业
2019-03-31 14:14
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但目前新能源汽车发展道路上遇到的阻碍还是很多的，比方说充电问题、续航问题、电池问题......而今天着重说说关于电池的事。别看我国新能源车是最近两年才火起来，比较早的一批用户六七年前就已经开上电动车了，而如今他们正面临着一个困境——换电池。
为了避免新能源车型价格过高，会令到消费者兴趣大减，我国自2009年就推出了非常高的补贴政策，纯电动乘用车的补贴最高可达6万元一辆，到了2013年就开始按续航里程补贴，那么这期间第一批投入到市场的新能源车型，电池的寿命几乎是到头了，据周叔了解到，业内普遍认为电池的寿命一般在5-8年左右。
换电池比新车还贵
据有关媒体报道，有消费者在两年前花了6.5万元购买了奇瑞EQ电动车，由于夏季雨水较多，其所在区域很多地方都积水严重，其车辆无可避免的也被水泡导致无法启动。在开去4S店检测后发现，电池可能进水了只能是整块更换，而价格却要6.9万元，这可把车主吓了一跳。
因为一辆新的奇瑞eQ补贴后最低售价才5.98万元，换电池的价格比买一辆新车还贵了将近一万元，而4S店工作人员解释是这样的：因为购买新车的时候可以享受到国家补贴，但这个补贴只针对整车，对于电池并没有单独的补助，所以可能造成电池比整车贵的现象。
对于一些比较低端的新能源车型，如果涉及到更换电池的情况，大部分车主都会选择放弃，还不如重新购买一辆呢！
动力电池组到底有多贵
与车企大力布局、国家积极推广新能源车的热情高涨相反的是，现阶段车主却面临换不起电池的尴尬情况，这主要与电池的研发和用料成本占整车售价比例较大有关。而对于动力电池的制造成本，大部分车企是不会公布或者是模糊的表达就算了，这里列举三组较有参考意义的数据：
1.麦肯锡2017年1月调研报告显示，动力电池平均成本为1500元/kwh
2.真锂研究2017年预判数据显示，2016年中国锂电池成本或超1192元/kwh
3.特斯拉官方曾表示，未来2170型电池系统成本为1062元/Wh
我们选取中间数值推算出，目前很多企业动力电池的成本应该在1200元/kwh，而像比亚迪本身就可以生产制造电池，成本可能要更低一些，因此出现以下的表格仅供参考：
我们选取高、中、低电池容量三款比较有代表性的车型，虽然不太严谨但粗略推算，市面上的新能源车型，其动力电池组占据整车售价大约在10-50%，低端车型占比较大，中高端车型占比较小，别忘了这个只是电池的生产成本。
换电池为什么那么贵？
根据锂电网等各种网站消息显示，目前动力电池的装车价要去到1700元/kwh，曾经看过比亚迪4S店换电池的报价单价格在5万多左右，按装车价格来计算比亚迪唐：1700*18.4=31280元，怎么4S店报价要5万多呢？这其中和汽车配件的零整比有关。
毕竟厂家也是要赚钱的，不可能说电池造价是3万多就按照3万多的价格卖给你，这其中店面的租金和工资，工时费和整个店的运营都是要花钱的，一般来说300%的零整比是较为常见的，比亚迪电池的零整比大约为55000/31280=175%，相对奔驰接近1000%的零整比，已经非常有良心了。
这就很好的解释了特斯拉换一个电池要将近30万的原因了。
电池质保时间普遍只有5年
以现在合资传统燃油车的质量，基本是可以开个十年以上的，但新能源车目前是难以达到，而国家对新能源汽车关键部位如电机、电池、电控，要求提供不少于5年或10万公里的质保。目前大多数厂家质保都在这个区间内，如比亚迪提供整车6年或15万公里的质保以及电芯终身保修，北汽为E150ev的电池提供5年不限公里的承诺，只有个别厂家对动力电池有额外的质保时间。
想一想假如新能源车开个5-8年之后，就要更换动力电池组的话，也是比较头疼的事情，没有补贴的情况下真不知道是换电池好还是报废好，毕竟目前新能源车在二手车市场的保值率是比较低的，最糟糕的一种情况是在质保时间里出现了非质保范围内的问题——泡水。
电池组的防水性能真的有点担忧，之前还发生过力帆新能源车泡水，然后在路边起火的事故。另外一个就是维修问题，虽然除了动力总成外，新能源车其他部件和传统燃油车几乎一样，但如果是涉及动力总成的部件坏了，只能回到4S店去维修，报价是多少就是多少，有点垄断的意思，并不像传统燃油车那样，除了4S店，外面的维修厂也可以维修。
还有就是电池的损耗问题，续航里程也会越开越少。
换电模式是未来趋势
也许正因为是存在着电池焦虑，不少车企已经开始布局换电站，把换电模式当做未来的一个研发范畴，如蔚来计划在2020年全国建设超过1100座换电站，特斯拉曾对外公布了15分钟的换电技术，而像北汽等厂家也是推出以旧换新的政策，北汽新能源EX360针对老车主推出了3.98万元的置换补贴。
当然目前新能源车还面临着较多的困境，电池只是其中一个因素，也是目前消费者较为关心的问题，动力电池的成本必须继续降低，其安全可靠性也有待加强，虽然随着技术的进步和发展会随之改变，但现阶段来说假如非要购买新能源车，插电混动是比较好的选择。
今年7月1日铅酸电池新国标正式实施，并对电池质量提出更高标准要求。在能量密度、快速充电能力、寿命可靠性和恒功率放电能力四项具体的技术提出了要求。
电动自行车蓄电池必须满足以下6个条件：
①电动自行车的蓄电池最大输出电压应当小于或等于60V；
②明确要求电动车整车质量最高不得超过55kg（含电池）；
③蓄电池固定在电池组盒内，蓄电池与电池组盒合理匹配，电池组盒与电池组盒安装位置合理匹配，防止改变电池容量或电压；
④蓄电池与电池组盒侧壁的最大间隙小于或等于30mm，且不晃动；
⑤电动自行车不应当预留扩展车载蓄电池的接口；
⑥电动自行车不应当有外设蓄电池托架。
电池新国标实施，将引领电池行业加快技术驱动脚步，对于天能、超威这样技术领先、资本雄厚的品牌型企业来说，新国标的实施不失为快速上升的良好机遇。但对于技术缺乏、资金不足等的电池小厂来说，无疑是灭顶之灾。
对于铅酸电池而言，四五月份是淡季，价格战厮杀激烈。但是，伴随着新国标的出台，中小电池企业的淘汰，金九银十旺季到来，市场将出现产能缺口，供求关系紧张。据悉，业内一线品牌铅酸电池价格暴涨，一些地方甚至出现了停货的现象。48v20ah的电池已经由原来的540元涨到600元。
而且，最近一时间段，安徽、江苏、京津冀、浙江等多地市场皆有出现查封非国标铅酸电池现象，被查封的对象，无论大小品牌，无一幸免！
这或许就是大电池涨价的原因吧！
电动车新国标出台锂电机会来了
自《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准(GB 17761-2018)正式发布以来，北京打响第一枪，首先启动违规销售电动车专项治理行动，只允许销售符合国家标准的电动自行车及配件。
铅酸电池在过去很长一段时间占据着主流市场地位，锂电池一直是呼声大雨点小，但如今，在北京市工商行政管理局公布的《北京市第1-32批电动自行车产品目录 》中，第1—17批电动自行车产品仅剩下锂电池电动自行车，铅酸电动自行车全部被清退。第19批电动自行车产品中，只有一款铅酸电动自行车产品。之后颁布的第21批至第32批电动自行车产品目录均为锂电电动自行车。
从趋势中不难看出，政府政策导向已经是锂电为主的倾向。从前总是说锂电池的春天要来了，可是铅酸电池始终压着锂电池一大截，这回锂电池机会终于来了！
