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低速电动车存在即合理 行业规范应留出从铅酸电池到锂电池过渡期

来源:宝鄂实业    2019-03-31 14:25    点击量:
发达国家十分重视这种低速、节能的车型,国内的一些企业也看准了这个行业的发展机遇,衍生出了现在的低速电动车领域。在山东,城市的公路上经常会遇到低速电动车行驶而过。作为低速电动车企业的主要聚集地,山东省占据整个行业25%的市场份额,按照山东省汽车工业协会数据显示,去年山东省低速电动车的总体销量突破60万辆,在某种程度上来讲,这个不断壮大的新生事物已经成为山东省的一个标签。与此同时,随着该行业的发展与壮大,还拉动了当地的就业需求,为许多年轻的人提供了就业职位。
 
低速电动车存在即合理 行业规范应留出从铅酸电池到锂电池过渡期
 
  数据显示,从2014年到2016年,低速电动车年均增长速度达到50%,并且是在没有任何国家补贴的情况下发展起来的。目前在四五线城市以及农村市场之中,低速电动车无论是从价位上还是从出行需求上,都满足了这些低收入家庭。
 
  但是对于行业内的杂乱无章,低速电动车的制造没有相关标准。即将出台的国家标准和制定的出台,对于规范市场、统一管理以及不同企业间的合理竞争都是利大于弊,相关很多低速电动车的企业对此也都秉持着积极的态度应对。但是最近,对于铅酸电池和锂电池之间的争端却可能将这个行业拉入低谷。
 
低速电动车存在即合理 行业规范应留出从铅酸电池到锂电池过渡期
 
  众所周知,目前低速电动车的主流价位在2万元~3万元,占整个市场的80%以上。应用的铅酸电池不仅能够很好的控制成本,也能够满足这方面消费者的基本需求。但是如果改为锂电池,单车的成本可能会提升大约一万元左右。而这个价格与国内规范的机动车A00级别是形成正面竞争,届时低速电动车会失去本身优势,难以运作。作为主要受众的四五线城市,也可能因为低速电动车成本的提升导致出行不便等不利因素。
 
  曾经在很长的一段时间里,由于低速电动车不上牌,使用者没有经过合格的上路指导无证驾驶,低速电动车被称为道路拥堵、事故频发的“元凶”。新的行业规范的出台也是秉着为道路交通制定规范,保证驾驶人员的人身安全等主旨进行规范。目前,很多低速电动车企业都在不断的提升品质,对于即将出台的标准也表示将会尊重国家的决定。但是政府要引导好这些车企,给他们机会提升品质,而不是一蹴而就的推进低速电动车与A00级别车型进行正面对决。
今年7月1日铅酸电池新国标正式实施,并对电池质量提出更高标准要求。在能量密度、快速充电能力、寿命可靠性和恒功率放电能力四项具体的技术提出了要求。
 
 
电动自行车蓄电池必须满足以下6个条件:
 
①电动自行车的蓄电池最大输出电压应当小于或等于60V;
 
②明确要求电动车整车质量最高不得超过55kg(含电池);
 
③蓄电池固定在电池组盒内,蓄电池与电池组盒合理匹配,电池组盒与电池组盒安装位置合理匹配,防止改变电池容量或电压;
 
④蓄电池与电池组盒侧壁的最大间隙小于或等于30mm,且不晃动;
 
⑤电动自行车不应当预留扩展车载蓄电池的接口;
 
⑥电动自行车不应当有外设蓄电池托架。
 
 
电池新国标实施,将引领电池行业加快技术驱动脚步,对于天能、超威这样技术领先、资本雄厚的品牌型企业来说,新国标的实施不失为快速上升的良好机遇。但对于技术缺乏、资金不足等的电池小厂来说,无疑是灭顶之灾。
 
对于铅酸电池而言,四五月份是淡季,价格战厮杀激烈。但是,伴随着新国标的出台,中小电池企业的淘汰,金九银十旺季到来,市场将出现产能缺口,供求关系紧张。据悉,业内一线品牌铅酸电池价格暴涨,一些地方甚至出现了停货的现象。48v20ah的电池已经由原来的540元涨到600元。
 
 
自《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准(GB 17761-2018)正式发布以来,北京打响第一枪,首先启动违规销售电动车专项治理行动,只允许销售符合国家标准的电动自行车及配件。
 
铅酸电池在过去很长一段时间占据着主流市场地位,锂电池一直是呼声大雨点小,但如今,在北京市工商行政管理局公布的《北京市第1-32批电动自行车产品目录 》中,第1—17批电动自行车产品仅剩下锂电池电动自行车,铅酸电动自行车全部被清退。第19批电动自行车产品中,只有一款铅酸电动自行车产品。之后颁布的第21批至第32批电动自行车产品目录均为锂电电动自行车。
 
 
从趋势中不难看出,政府政策导向已经是锂电为主的倾向。从前总是说锂电池的春天要来了,可是铅酸电池始终压着锂电池一大截,这回锂电池机会终于来了!

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