电动车骑不远不要盲目更换电池，需要怎么做才能保养
来源：宝鄂实业
2019-03-31 15:31
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去年6月份，师先生在槐荫区阿米尼专卖店购买了一辆电动自行车。购买时销售人员称，该电动车充一次电能行驶70公里。师先生在市区上下班，一天要骑行20多公里。“原来的电动车也能骑，我嫌骑的距离短，就想换个好点的。”师先生用以旧换新的形式，花1700元换了一台价格为3200元的锂电池电动车。
在行驶几天后，师先生发现，该电动车并不像销售人员所称的那样充一次电能行驶70公里。“刚开始几次，每次也就能跑40来公里，后来越跑越少，现在也就能跑个30公里。”师先生介绍，买车后不久，有次他骑到半路电池就没电了，售后过来给他换了个电池，但是换完之后还是跑不了多久。
在半年时间内，师先生换了三次电池。“每次换电池，我都要把车放在那儿三五天。”最让师先生气愤的是：“售后人员说行驶个三四十公里就是正常的，和销售人员说的不一样，这不是欺诈吗？”师先生这样的情况并不是个案，很多消费者也说不清自己的电动车充一次电能跑多少公里。而对于销售人员声称的续行里程，他们也是将信将疑。市民小张就表示，尽管商家曾经承诺骑电动车充一次电能从奥体跑到西客站，但他从来不信。
“经常跑个30公里就没电了，拿去换电池人家就说是损耗造成的，而且不承认之前说过的话了。”像小张一样，很多消费者也表示，关于续行里程，“没有一家店会把充一次电能跑多远写到发票里，我们也没办法。”
“这款车充一次电从这里能骑到长清。”在济南的一些电动车市场上，续行能力成为了最大的卖点之一，有些厂商甚至打出了“一次充电续行500里”的招牌。而对于电动车续行能力到底有多少，是如何计算出来的，大多数卖家自己也说不清楚。
据了解，市面上的电动车电池主要分为锂电池和铅电池，锂电池价格较贵，一般在千元以上，但较为轻便，质量更有保证。铅电池则比较笨重，可很多消费者却看重了它较长的续行能力和三四百元左右的低廉价格。不管是锂电池还是铅电池，所有经销商在谈到电动车充一次电能跑多远时，都拿出了电池额定容量和额定电压两个数据来解释。
“数据都是厂家告诉我们的，干了这么多年，看一下电池就大概能知道充一次电跑多远。”在历山路附近的一家电动车行内，销售人员指着一款电动车介绍说：“这款电动车轻便，配上你比较瘦的体形，充一次电跑上四五十公里应该没问题。”当被问到这个四五十公里的续行能力是如何得到的时，销售人员也坦言，只能根据经验和厂家宣传来定。
电动车经销商张先生介绍，目前绝大多数电动车都是采用车体与电池分别生产、统一销售的模式进行的。他所代理的品牌统一使用“旭派”和“超威”两款电池。“都是电池厂家给我们参数，然后我们再根据车的性能、重量等来计算续行里程。”张先生表示，他们也曾经对几款热销车型进行过实地测量，比如他曾经骑着电动车去了长清，从而估算出了那一款车型加电池的续行能力为40公里左右。“厂家说60公里，我们保险点就少说些，冬天电池的续行能力可能会再低一些。”在记者表明身份后，张先生如此解释，“电池和车子都是新的，我们也不能每组都试一下。”
专家说法>>骑行最远里程无强制要求
国标只规定不小于25公里
电动自行车续行里程，也就是能够骑行的最远里程，是电动自行车最重要的衡量指标之一，它的大小直接决定电动自行车的好坏。而影响续行里程的因素众多，这也是不少企业将续行里程拿来做“卖点”的重要原因。山东大学材料科学与工程学院张建新教授认为，续行里程不仅与电动自行车各个部分相关，而且与消费者的使用习惯以及外界因素息息相关。
电机的效率特性、电池的容量和寿命特性是电动自行车车体本身影响续行里程的因素，“行驶速度、道路平整度及坡度、载重量、起步次数、刹车次数、路况、风速、温度、骑行习惯等都会影响续行里程。”张教授认为。另外，电池容量是会随着使用时间的增长逐步变小的，即使是合格的电池，长期使用后其实际容量也会减少，性能会降低。
据了解，虽然目前国家对电动自行车的行驶最高速度、制动性能、车架强度等安全指标已作出严格规定，但并未对车辆的续行里程作出强制要求。针对续行里程，在《电动自行车通用技术条件》(国家标准GB17761-1999)中只规定最低续行里程“电动自行车一次充电后的续行里程应不小于25公里”判断一个电池好还是不好，最直观的方式就是拆开看隔膜，如果没有任何污点，那么这样的电池比拆开以后存在很多污点的电池要好很多。
每一款电池充电过程，存在一个析锂边界条件（温度、电流、电压），在不同温度、不同倍率下，充电的电流的边界条件，高于边界条件是很危险的。实际上，动力电池企业对于这些问题非常清楚，但在实际生产的过程中，很多世界一线品牌的厂家都会忽略这些问题，造成极大的安全隐患。
除此以外，何向明表示，目前国内的电池隔膜有一个瑕疵，而且是严重的瑕疵。如果在正负极期间有一块阻抗非常大的，阻抗大的时候，锂电池从正极切向负极的时候就会形成一个点，多出来的锂离子会析出，国产隔膜里面是会出现这种情况的，如果是由于点的孔不好，或者是孔位堵了，这就是隔膜摩擦造成的隐患。
此外，电池在充放电过程当中正极负极有沉积效应，沉积效应循环一定程度之后就会造成短路，电池就会爆炸。很多电池的事故，何向明认为可能都是这种原因，因此在电池设计的时候，一定要考虑这个因素。
同时，何向明还表示，电池能量越高越不安全，这样的说法没有科学依据。他表示，电池的热稳定性的安全性和生产企业有关，和材料无关。“换句话说，有的企业的三元材料的电池比有些企业磷酸铁里面的电池还要安全很多，我这个说法是有数据的，只不过我跟人家签了保密协议，不好公开说。
