电动车用铅酸电池还是用锂电池？优势劣势一目了然，看完就知道
来源：宝鄂实业
2019-03-31 15:36
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现在这个时代， 是一个快节奏的时代，对于人们来说时间就是金钱，是非常珍贵的。人们的生活节奏是很快的， 所以很多人为了让自己效率提高都会选择开车出行上班，要比乘坐公共的交通汽车好多了，但是呢现在汽车越来越多了，随之而来出现的就是堵车这样的情况。所以，本来开车比较方便快捷，现在开车反而不方便了。于是呢电动车进入了生活中。
如果骑电动车出行的话，即使遇到堵车这样的情况， 由于电动车的体积比较小，所以呢即使堵车，也可以穿梭自如。受到了人们的欢迎。那么在选择电动车的时候也是需要慎重的，以为电动车是消耗性的，每天骑的。当然是要慎重的，对于电动车来说，电池是最重要的，是该选择铅酸电池呢还是用锂电池呢？优势劣势一目了然，看完就知道
首先呢，如果从耐用性方面来说的话，是锂电池更胜一筹的，因为相比铅酸电池来说能量密度更高，说的通俗易懂一点，就是如果说锂电池和铅酸电池两块电池，体积大小是一样的，那么容量上也是不一样的，能量密度大能够容纳的电量就更多。但是即使这样，也不会感到沉重。
另外呢，就是现在天气比较冷，如果电动车搭载的是铅酸电池的话，都会有这样的一个 感觉，就是觉得电动车的电池不如以前 耐用了，这就是因为铅酸电池里面的分子会随着气温季节的变化而产生不同的变化，天气冷了，能够容纳的电量小，蓄电能力有所下降，但是如果是锂电池呢就不会有这样的情况，对于不同的气温适应性都很强。
但是锂电池相比来说价格比较高，由于密度大，如果使用不当存在的安全隐患也就更大。而铅酸电池呢比较便宜，相对来说也更加的安全。而且也更加的传统，出现的比较早。
长期以来，铁塔公司的基站备用电源主要使用铅酸电池，每年采购铅酸电池约10万吨。铅酸电池存在使用寿命短、性能低、含有大量重金属铅等缺点，废弃后若处理不当将对环境造成二次污染。为此，铁塔公司于2015年开始，陆续在12个省市3000多个基站开展梯次利用电池替换铅酸电池试验，充分验证了梯次利用安全性和技术经济性可行。
据悉，中国铁塔在2018年已停止采购铅酸电池，统一采购梯次利用电池。截至2018年底，已在全国31个省市约12万个基站使用梯次电池约1.5GWh，替代铅酸电池约4.5万吨。
此外，铁塔公司与中国一汽、上汽集团等11家汽车生产企业合作规划构建回收渠道，并在上海、湖北、广东等区域率先实施；与再生利用企业合作优化退役动力蓄电池电池回收利用流程，确保报废梯次利用电池的集中回收和无害化处置。
同时，与中国邮政、商业银行、国网电动车等企业合作研究将梯次利用电池应用在机房备用电源、电网削峰填谷、新能源发电及电力动态扩容等方面，并正在甘肃省河西地区建设15MWh光伏发电梯次利用项目、10MWh风力发电梯次利用等试验项目，提升梯次利用综合效率。
值得注意的是，铁塔公司在大力推动动力蓄电池梯次利用的过程中，还存在一些问题，主要是目前退役电池量较少，产业链下游企业争夺挤占有限的退役电池资源，梯次利用电池采购价格居高不下。同时，行业还在残值评估等技术方面存在瓶颈，亟需动力蓄电池使用的历史数据等信息用于评估退役动力蓄电池性能，以确保筛选重组的梯次利用电池产品安全可靠。
据铁塔公司规划，2019年其将继续扩大梯次利用电池使用规模，预计应用梯次利用电池约5GWh，替换铅酸电池约15万吨，预计可消纳退役动力蓄电池超过5万吨。同时在17个省市地区建设回收服务网点150个，并发展备用电源综合解决方案等多种应用模式，突破残值评估、快速检测等一批关键共性技术，健全优化技术标准规范体系。
