氢燃料电池汽车优点多，为什么不能成为主流呢？
来源：宝鄂实业
2019-03-31 16:37
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当丰田宣布开发氢燃料电池汽车Mirai时，人们不会忘记当年他们和Tesla共同开发Rav 4的电动版以及在全球范围内取得巨大成功的Prius，在Roadster时代，奔驰和丰田的代工费对于起步不久的Tesla是一笔可观的收入，难道说丰田不认同纯电动路线？
对于世界上最大的汽车制造公司，在面对上百年的汽车工业时，它的一举一动可谓是牵一发而动全身，Mirai的出现，一时间让所有人觉得这是未来汽车发展的主流，包括一些专业人士，也在怀疑纯电路线是否就是未来。
没错，Mirai看上去很美，氢燃料电池，无论从动力，排放，续航里程等方面都会产生一种超越锂电池的感觉。在国内，无论是汽车之家，知乎，贴吧等讨论Mirai的地方，都能看到很多视氢燃料电池为最佳路线的言论。
某种程度来说，他们并没有错，如果说Tesla代表着未来可持续交通，那么Mirai就代表着汽车产业链的未来。相信在经历了近百年的风雨后，Toyota的每一步都很慎重，Mirai在推出时的一个重要考量，就是在电动汽车大举风靡的时候，不会完全摧毁汽车产业链。
纯电动车，直接利用随处可见的电能即可。而氢气从制备、运输到储存、利用，基本都可以沿用石油产业链留下的设备，油轮，输油管，加油站。且氢气的来源主要为天然气（含石油、重油、炼厂气和焦炉气等）和煤（含焦炭和石油焦等）转化制氢。
因此，丰田虽然将电能的利用曲折化，但无非创造了一种即清洁，又能保留原始产业链的共赢路线，Mirai的存在，看似与纯电动路线大相径庭，但事实上，氢燃料电池车想做两件事，第一，从古老的并且不可持续的油气能源型交通成功转化为清洁的电气化可持续交通；第二，在转型的过程中，对原始产业链，即——制备、运输到储存、利用环节上，产生最小的破坏。
让我们以Elon对于燃料电池路线的评价作为结尾。把本身容易获得的电能，用极为复杂的方法去在车内产生，是一个再愚蠢不过的方法。可如今无数人因为总理参观了丰田的工厂，把氢燃料电池车当成了未来的趋势，也是让人汗颜。氢燃料电池这么好，为什么还是不能成为主流，中国IoT大会汽车分论坛，让我们一起来探讨各种的优劣势，以及电动汽车的未来趋势。
温度骤降，天气渐冷，进入冬季，电池的保养又成为小伙伴担心的事了。而要延长电动车电池的使用寿命，冬天一定要注意电池保养！
目前，电动车普遍采用铅酸蓄电池作为动力源，而铅酸蓄电池储存的能量和气温成正比。所以当气温下降时，蓄电池储存的电量也就下降，所以并不是有的小伙伴所想的是耗电增加了。
通常所说的蓄电池容量是基于25℃环境下的容量，当环境温度低于25℃时，电动车行驶里程会相对减短，这是普遍现象。但越是面对隆冬的到来，考验电动车性能的最佳时期也将随之来到！
锦囊妙计之一
冬天使用电动车，应该使电池保持足电状态，这样可延长电池寿命。电池应充满电后再使用，偶尔一次没充满电对电池影响不大，但经常不充满电就使用，电池将产生一种“记忆性”，影响其续行里程，同时也损耗电池的使用寿命。
锦囊妙计之二
由于地理位置等诸多因素，部分地区无法在冬季骑车出行，但是电动车用户最好也每隔一个月就给电池充一次电，保证电池的储电能力。冬季低温，电池应在室内存放，并在室内进行充电。电池充满电后，应再适当延长充电3-5小时。
锦囊妙计之三
如果遇到雪天路滑等路况不好的情况或者上坡、逆风、载物行驶时，应尽量使用人力骑行助力，可避免对电池造成冲击性损害。如果电池经常出现充电不足、骑行里程变短的问题，车主最好到专业维修部门检测，以排除安全隐患。
锦囊妙计之四
充电最佳的环境温度是25℃，但是由于环境温度真正在25℃的时候比较少，常常会出现冬季欠充电和夏季过充电的问题，好在现在多数家庭都具有室内调温的条件。充电的时候，最好把电池和充电器安排在有通风并且调温的环境里。
锦囊妙计之五
如遇下雪天，应及时做好防护措施，不要让化掉的雪水淹没轮毂中心而造成不必要的损失。同时冬季天气寒冷易结冰霜，为了避免结霜凝露引起的电池漏电，应该在电池温度上升到与室内温度接近并且干燥以后再进行充电。
电池小干货
电池容量以温度25℃为标准，温度每下降1℃，电池容量下降1%，冬天行驶里程约等于夏天的42%。冬天电池在低温环境下，电池循环能力比较低，电解液黏度增大，化学反应阻力增加，充电时间可能缩短（在5℃以下充电70%）.充电量60%--70%，放电量50%--60%不等，行驶里程减少（跑不远）。冬天行驶里程计算（充电70%乘以放电量60%约等于42%夏天行驶里程）
