冬季电动汽车电池利用效率最高的几大方法和驾驶习惯你都知道吗？
来源：宝鄂实业
2019-04-02 10:49
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开过电动汽车的人都知道，没有什么比冬天更难熬了，为什么？还不是因为冬天电动汽车续航里程减少，开车不敢开空调，充电也特别缓慢。除了抱怨电池技术，车主们也可以通过一些简单的方法应对上述问题。这一期的用车记就教大家如何在冬季正确使用电动汽车。
北京现在的新能源汽车的数量以每年6万辆指标的数量在不断增长，而目前，电动汽车的冬季续航短，掉电速度快成为困扰很多电动车主的主要问题。很多车主都是穿着厚厚的衣服，帽子、手套、围脖等等装备一起穿上，开着价格不菲的电动汽车出行，而这样的出行方式给我们带来的并不是便利而是痛苦。其实在冬季，我们掌握好正确的电动汽车使用习惯的话，我们也可以向燃油车一样自由的驾驶电动汽车。今天我们来细数一下冬季有那些电动汽车使用的好习惯吧。
首先就是我们关于停车问题。电动汽车应该停靠在地下车库。没有地下车库的尽量停靠在背风处或者用车衣或者挡风材料保护电池避免受到冷空气的侵害。
错误方式：室外停车
正确做法：室内停车
解释：由于电动汽车的动力来源于车辆搭载的电池，所以说冬季低温情况下电池受到的冲击最大。而目前北京市场上的量产电动汽车分为两种，一种是比亚迪为代表的磷酸铁锂电池，另一种就是以吉利帝豪为代表的三元锂离子电池。其实磷酸铁锂电池在低温情况下电池掉电量明显高于三元锂离子电池。
我们都知道，锂离子电池的最佳工作温度在25~30度之间。而温度过高或者过低都会对电池产生很大影响。低温下电池电解液粘稠度增加，内阻值变大，锂离子携带的电荷的扩散速度明显变慢。电导率降低。而此时正负极活性化学物质反应变慢，导致电池充放电变慢。所以建议大家要对电动汽车进行保温。
其次就是正确的驾驶，冬季气温过低，避免对车辆进行急加速或者紧急制动等操作，平稳驾驶。
错误方式：急加速、急刹车
正确做法：平缓驾驶
冬季低温情况下，启动电动汽车时电池的各个层面受到低温影响活动非常低，所以输出的电流并不是很高，此时如果进行急加速行驶的话，锂离子会因为大倍率放电而形成金属锂枝晶导致容量衰减严重，最后枝晶会将隔膜刺穿等。所以在冬季低温下尽量保持平缓的驾驶方式。同时配合能量回收功能，掌握好电门的开合度，可以回收更多的电能。
广汽传祺GE3机舱内景
比亚迪秦EV300充电图
第三，就是空调暖风使用问题。我们应当尽量选择一些空调替代物，比如说低功率的加热坐垫（必须是正品哦）。
错误方式：开启暖风不停歇
正确做法：适当使用暖风、寻找替代品
冬季低温开电动汽车，暖风空调会消耗更多的电量，续航里程会明显变短。如何才能够正确的使用暖风呢？首先我们应该知道，暖风是一个恒定的功率加热器，在早晨行车的时候车内往往非常冷，我们可以在车辆正常行驶的时候开启暖风，感觉车内并不是很冷的情况下就可以关闭空调了，空调开启后尽量吹下面，也就是吹脚，俗话说脚不冷身上就不冷了。其次，我们开电动汽车出行应该合理规划行驶路线，尽量避免特别拥堵的路段行驶。第三就是选择加热坐垫来增加车内温度，加热坐垫的功率远远小于空调，所以可以节约很多电能。
第四，冬季驾驶电动汽车应该防止电池过放电，养成随用随充的习惯。
错误方式：电池过放，不及时充电。
正确做法：随用随充，电池电量在30%左右的情况下尽量选择充电。
在冬季，过放电会对车辆的电池造成很大影响，而且冬季低温情况下SOC的核算精度误差比正常温度要差很多。所以冬季使用电池应该在电池电量在30%左右的情况下应该及时充电。还有一点就是应该尽量做到随用随充，在车辆到达目的地之后就要进行充电，这样电池温度还没有降低，此时充电无论是充电倍率还是电池保护都是最好的。
总结：冬季开车还有很多其他方面的注意事项，尤其是在充电方面，比如冷车充电时，在充电之前可以先打开暖风空调，这样电池会输出电流，可以有效的提升电池温度，给电池进行充电前的预热。还有一些车主朋友家里有两辆以上的家用车，这种情况下尽量要保持两三天要运行一下电动汽车，保持电池活性。
