特斯拉为什么将老伙计18650电池换成了新朋友21700呢？

2018年不仅是造车新势力元年，同时也是整个新能源行业逆势大幅增长的一年，据统计，去年新能源汽车的产销都突破了120万台的大关，预计今年将继续上涨。不过，目前尚有许多因素影响或是局限着行业的发展，其中动力电池的容量和续航里程就是关键一环，如果电池技术无法取得进展，那新能源行业同样会受到桎梏。

 

 

人们对于特斯拉的喜爱，不止是因为其高贵的身份和拉风酷炫的外形，更是因为强大的性能，所谓的性能，其实就包括了超过大部分品牌电动车型的续航里程，在新能源车尚未兴起的时候，特斯拉在这方面可谓是一枝独秀。在品牌刚起步的时候，特斯拉试用了无数电池，最后终于将18650电芯作为旗下电动汽车电池的技术路线，不过在已上市的特斯拉Model3 那么为什么特斯拉最后又宣布改用21700锂电池呢？

 

首先要知道两款电芯的概念，18650锂电池是日本SONY公司当年为了节省成本而定下的一种标准性的锂离子电池型号，其中18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。18650作为传统电池电芯，技术比较成熟，能量密度、可靠性与适配性都很强，是商业化最早，生产自动化程度最高，当前成本最低的一种动力电池，作为新生企业的特斯拉当时还尚未拥有独立电池技术，因此对18650青睐多年。而 21700锂电池是为了适应电动汽车对更长续行里程的要求，为提高车辆电池空间有效利用率，而开发出的新型号电池。

 

 

我们知道，一台特斯拉的动力电池由8000多节这样的电池组成，对于电动汽车来说，减少电池质量以提高整车运行效率是非常必要的。首先，21700电池的能量密度要优于18650电池，在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%，因原先18650结构下的电池PACK为了能保证安全性，在外部结构上采用了坚硬的金属材料，使得散热和重量都成了不小的问题。再根据松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。而根据Tesla披露的电池价格信息，预计21700的动力锂电池系统售价为170美元/Wh，相比18650的售价185美元/Wh，价格下降幅度可达8.1%左右。18650的系统的成本约为171美元/Wh，改用21700后，系统成本约能实现9%左右的降幅，达到155美元/Wh。这也意味着，更换21700电池不仅能减少电池质量占比，提高续航里程，同时还能降低成本。

 

 

说到21700成本的运用，特斯拉并不是首屈一指的企业，早在2015年，松下集团就首先在自主研发的电动自行车上就使用了这种电池。之后特斯拉看到了这种电池的运用成果，于是向松下提出购买升级需求，加上二者长期的电池供需合作关系，在新车Model3使用上21700电芯也就顺理成章了。

 

国内大量车企开始在电动车上使用18650型号电池，也大半是受了特斯拉的影响，如今特斯拉改换21700电池，想必仍然会有一大批车企紧随其步伐。不过，电池虽然在更新换代，但目前新能源行业的发展仍因电池技术的瓶颈而受到掣肘，但愿企业在纷纷投向造车领域的同时，也能有自主研发核心技术的精神。