气温越低电动车越没劲？电池没坏，用这4招多跑20公里
来源：宝鄂实业
2019-04-02 14:22
点击量：次
大家好，很高兴再次与大家做分享，今天与大家交流一下关于电动车的话题，虽然目前国内汽车已经普及得的差不多了，但因为电动车很便捷，所以几乎家家户户都在用车。但有个恼火的问题：一到气温降低了，电动车基本无力。怎么都提不起速度来，而且耗电量很快。
其实电动车本来就有3大弊端，第一就是电池的寿命一般都很短，而且换的话还死贵，还有就是目前国内交通部门对电动汽车也监管很严格了，再次就是电动车买来便宜，但维修费用一点都不便宜，好些人一年都要几百维修费。面对冬季气温低，电动车无力也是头疼，笔者一个朋友，10年的电动车维修师傅，说了实话，用好下面4招，多跑20公里不是问题。
第一点：尽量保持匀速行驶
平常骑电动车的时候，尽量匀速行驶，特别是气温低的时候，这主要是电动车的电解液活跃性差，所以发力不出。如果你突然高速行驶，或者经常保持高速行驶，那么电量很快就会没有了，而且气温低反冲的机会很少。会造成电瓶过早损坏。
第二点：充电有讲究
其实气温低的天气，电动车充满电比较难，而且也有一定的讲究，因为此时充电，一般浮充都要3小时，而且此时基本不会释放出电解液，但此时你会发现电池充满了，其实没有满，只是浮充，稍微跑远一点就会没有电了。所以冬季充电要做好以下几点：
1、充电环境有讲究：周围的温度最好在25度左右，这个不难吧，大家可以把电动车开到家里面去充电，因为冬季家里面都有暖气或者空调，室内常温25度没有问题。
2、不要等到没有电的时候再充电，正常情况下，应该是在剩下三分之一的电量的时候就可以充电了，这样充电也快，也不会损坏电瓶，还能提高续航能力。
3、充电时间不宜过长，大家可以参考每辆电动车的标准，有些人认为冬季难充满电，所以把充电器一直插到，这样很容易损坏电池。
第三点、不宜过载：
冬季开电动车，大家尽量不要过载，也就是说超负荷的载人载物，这样也会导致电动车无力或者缩短电池使用寿命。我们应该要按照说明书的载重量来使用。
第四、等待红绿灯的时候关闭钥匙：
气温低，本来电瓶的活性大幅度下降，所以此时电容量就会降低，但如果你电动车钥匙一直是打开状态，虽然是停住的，但还是会耗电，所以大家在等待红绿灯的时候，最好关闭钥匙，快要亮绿灯的时候，再开启，也能增加续航能力。此时也能激活电池的活性，缓充一点电量。
好了，以上就是10年维修师傅的传授的4大招，只要你做好了，就算气温再低，一样能用好电动车，不会感觉无力跑不远。其中最重要的是冬季要学会保护好电动车电瓶，只要这样才能延长使用寿命。平常骑车尽量不要把油门打到最底部。你怎么看？
小时候玩四驱车，没电了就换电池。电池不禁用？那就换更好的电池。如今，电动汽车已经开始流行，并成为潮流，但是电池换起来却不像四驱车那样随意。国家对动力电池是没有单独补贴的，如果你的电动汽车开了一两年后想换电池，费用可能要超过你买车的成本。所以你购买电动汽车时配备的是什么电池，它基本就跟定你了。
那么选哪种动力电池呢？其实目前市面上可供选择的余地并不多，大部分车型都是配备的三元锂电池。以后是否有其他替代产品？今天我们就来聊一聊。
三元锂电池
存在即合理，三元锂电池能在众多动力电池中脱颖而出成为主流，与其两大优点分不开。首先它的能量密度高，能给电动汽车带来不错的续航；其次，三元锂电池的寿命、输出功率和成本控制达到一定平衡，利于商业化普及。所以我们看到特斯拉、比亚迪、北汽新能源等电动行业的领军企业，旗下产品多为三元锂电池。
三元锂电池是指正极采用了镍（Ni）、钴（Co）、锰（Mn）或铝（Al）三种金属元素的聚合物，电解液主要为六氟磷酸锂的一种电池。镍是一种活性金属，主要作用是提升电池能量密度，带来更高的续航。钴也是一种活性金属，其可以抑制阳离子的混排，从而提高电池的稳定性和使用寿命，而且钴也决定了电池的充放电速度和效率。锰或铝的主要作用就是提高安全性和稳定性。
通过三元锂电池的原理我们也可以发现，提高三元锂电池的能量密度和充放电速度，就是要提高电池中活性金属的比例，这也意味着稳定性和安全性的降低。它的性能和安全是互相冲突的，但是三元锂电池的安全性可以通过加装电池管理系统和温控系统来解决。所以从商业推广的角度来看，三元锂电池是要优于更稳定的镍氢电池和磷酸铁锂电池的。
燃料电池
新能源汽车另一个很火的概念就是氢燃料电池汽车。而确切的说，氢燃料电池虽然带着“电池”两个字，但它并不是储能设备，而是个发电设备。其本质是电解水的逆反应，氢气与氧气通过催化剂发生化学反应，产生电子。
燃料电池的优点很明显，相比三元锂电池制作、回收过程中因重金属产生的污染，燃料电池更加清洁环保。而且它是个发电装置，补充氢气就能持续的产生电能，便捷性要比三元锂电池强不少。
氢燃料电池被认为是最清洁的未来能源，但是目前的制氢、运氢、储氢等的困难性都在制约着氢燃料电池的发展。此外，氢燃料电池汽车高昂的成本也在制约着其商业化，所以短时间内难有质的提高。
固态电池
电池充、放电其实都是电子在电解液中往返正负极的一个过程，固态电池原理上与三元锂电池并没有差别，只不过将液态的电解液换成了固体。显而易见的好处是，固态电池在能量密度和稳定性上要比锂离子电池要好不少。
固态电池的固态电解质不可燃、不挥发，也没有锂离子电池漏液和锂枝晶现象，安全性要高不少。而且使用固态电解质后，动力电池将变得更轻、更小，甚至可以柔性化。这意味着固态电池得到普及后，电动汽车在空间和续航方面将会有较大突破。
固态电池虽然好，但是目前仍处在实验室阶段。兼顾高倍率又能快充的复合性材料是固态电池研究的一个难点，目前的固态电解质材料只适用其中某一方面的特性。而且同氢燃料电池一样，高昂的制备成本，意味着其在短时间内难以普及。
