你知道怎么保养和正确使用电动车电池吗？
来源：宝鄂实业
2019-04-02 15:00
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中国以前被称为自行车王国，现今称为电动车王国也不为过。随着电动车的保有量越来越大，很多朋友都会遇到电动车电瓶不耐用的事情。好多电动车电瓶的不耐用多数是由于不正确的使用和保养造成的。下面我就以使用铅酸电池的电动车为例（市面上也主要是铅酸电池）和朋友们说说造成电动车电瓶不耐用的原因和正确的使用与保养的方法。
一，造成电动车电瓶不耐用的原因。
1，铅酸电池的工作原理。铅酸电池是以海绵状的铅作为负极，二氧化铅作为正极，这两种物质作为活性物质和作为电解液的硫酸水溶液共同参与电池的化学反应。放电时（也就是电动车骑行时）二氧化铅和硫酸发生反应生成硫酸铅，而硫酸铅的结构疏松且结晶体非常细小，电化学活性很高。这种活性很高的硫酸铅在充电时在电流的作用下重新生成正极的二氧化铅，这种可逆过程使电池具有了存电和放电的作用。
2，充电不及时和不完全造成电瓶不耐用。充电的不及时和不完全，使得本该转化为正极二氧化铅的硫酸铅未能及时转化。这样重复的次数多了，硫酸铅晶体越来越大，造成不可逆的盐化。这种盐化了的硫酸铅对电瓶的危害极大，它会阻塞多孔电极的空隙，是电池内阻增大，同时它的形成消耗了电池的活性物质，降低了电解液的浓度，电瓶自然就不会耐用。
3，充电时间过长。由于充电时间过长，致使电瓶温度升高，会使电瓶的电极腐蚀加大并发生变形。
4，充电环境和充电器。各个电动车厂商一般都配有专用充电器，这些充电器也符合各自厂家电动车电瓶的个性化需求，不要随意更换。并且大多数的充电器都是按照环境温度25℃设计的，多数充电环境都达不到这一要求。致使冬季欠充夏季过充，降低了电瓶的耐用性。
二，电动车的正确使用和保养。
1，骑行的使用和保养。电动车骑行时要减小负重，启动、爬坡时要适当助力。这样做都能减小大电流放电，延长电瓶的使用寿命。
2，充电的使用保养。电动车的电瓶要勤充，不要等电使完了再充。每天都充电或者十公里左右就充电，这样能使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。长期使用充电未满的电动车，会形成欠充电积累，从而使电池长期处于欠充状态，养成良好的充电习惯，有助于抑制电池硫化，进而延长使用寿命。也要定期放电，电池定期放电，有利于活化电池，增加电池的电容量。
3，一般电动车电瓶在使用半年以上后，就要做欠水检查和消硫化保养。电动车电瓶在使用中会消耗水，并且有硫化结晶现象。定期补水，做消硫化保养有利于延长电瓶的使用寿命。
4，一旦发现电瓶不是很耐用的情况，除了做补水和消硫化以外。还要检查整组电瓶中有没有因个别电池损坏而降低整组电瓶的电池功能的事情，如果有就需要更换个别电池，不要让其他电池受到影响，从而降低整体电瓶的使用寿命。
小时候玩四驱车，没电了就换电池。电池不禁用？那就换更好的电池。如今，电动汽车已经开始流行，并成为潮流，但是电池换起来却不像四驱车那样随意。国家对动力电池是没有单独补贴的，如果你的电动汽车开了一两年后想换电池，费用可能要超过你买车的成本。所以你购买电动汽车时配备的是什么电池，它基本就跟定你了。
那么选哪种动力电池呢？其实目前市面上可供选择的余地并不多，大部分车型都是配备的三元锂电池。以后是否有其他替代产品？今天我们就来聊一聊。
三元锂电池
存在即合理，三元锂电池能在众多动力电池中脱颖而出成为主流，与其两大优点分不开。首先它的能量密度高，能给电动汽车带来不错的续航；其次，三元锂电池的寿命、输出功率和成本控制达到一定平衡，利于商业化普及。所以我们看到特斯拉、比亚迪、北汽新能源等电动行业的领军企业，旗下产品多为三元锂电池。
三元锂电池是指正极采用了镍（Ni）、钴（Co）、锰（Mn）或铝（Al）三种金属元素的聚合物，电解液主要为六氟磷酸锂的一种电池。镍是一种活性金属，主要作用是提升电池能量密度，带来更高的续航。钴也是一种活性金属，其可以抑制阳离子的混排，从而提高电池的稳定性和使用寿命，而且钴也决定了电池的充放电速度和效率。锰或铝的主要作用就是提高安全性和稳定性。
通过三元锂电池的原理我们也可以发现，提高三元锂电池的能量密度和充放电速度，就是要提高电池中活性金属的比例，这也意味着稳定性和安全性的降低。它的性能和安全是互相冲突的，但是三元锂电池的安全性可以通过加装电池管理系统和温控系统来解决。所以从商业推广的角度来看，三元锂电池是要优于更稳定的镍氢电池和磷酸铁锂电池的。
燃料电池
新能源汽车另一个很火的概念就是氢燃料电池汽车。而确切的说，氢燃料电池虽然带着“电池”两个字，但它并不是储能设备，而是个发电设备。其本质是电解水的逆反应，氢气与氧气通过催化剂发生化学反应，产生电子。
燃料电池的优点很明显，相比三元锂电池制作、回收过程中因重金属产生的污染，燃料电池更加清洁环保。而且它是个发电装置，补充氢气就能持续的产生电能，便捷性要比三元锂电池强不少。
氢燃料电池被认为是最清洁的未来能源，但是目前的制氢、运氢、储氢等的困难性都在制约着氢燃料电池的发展。此外，氢燃料电池汽车高昂的成本也在制约着其商业化，所以短时间内难有质的提高。
固态电池
电池充、放电其实都是电子在电解液中往返正负极的一个过程，固态电池原理上与三元锂电池并没有差别，只不过将液态的电解液换成了固体。显而易见的好处是，固态电池在能量密度和稳定性上要比锂离子电池要好不少。
固态电池的固态电解质不可燃、不挥发，也没有锂离子电池漏液和锂枝晶现象，安全性要高不少。而且使用固态电解质后，动力电池将变得更轻、更小，甚至可以柔性化。这意味着固态电池得到普及后，电动汽车在空间和续航方面将会有较大突破。
固态电池虽然好，但是目前仍处在实验室阶段。兼顾高倍率又能快充的复合性材料是固态电池研究的一个难点，目前的固态电解质材料只适用其中某一方面的特性。而且同氢燃料电池一样，高昂的制备成本，意味着其在短时间内难以普及。
