为什么低容量电池比高容量电池更容易出问题？
来源：宝鄂实业
2019-04-03 14:53
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作为电动车最为关键的核心部件的电池，其可谓是电动车的大脑。近日。有朋友向我反映，他们家的12Ah电池很容易出问题，而另一辆配备了20Ah电池的电动车却很少出问题。让他最想不明白的是，同样品牌、同时更换的电池怎么会出现这种问题？难道12Ah电池是翻新的吗？
对于这个问题，我给他的答案是否定的。一般来说，20Ah电池安装采用螺丝的方式，而12Ah电池则采用极柱焊接的方式，这到底有什么区别呢？
12Ah电池在采用极柱焊接的时候，通常会使用到焊锡枪，但是使用焊锡枪很容易出现问题，一旦停留时间过长就会引起色胶开裂。当然，最重要的是，由于目前普遍追求爆发力，那么这要求电动车必须得使用大功率的电机，这会使得电池在使用中存在电流过大的状况，而电流过大更会引起局部温度过高。另一方面，再加上焊锡的质量和导线的质量会进一步加大这一状况。同时，因为极柱本身很薄，过流面积相对较小，所以烧坏的概率比20Ah的电池高。虽然，现在一些厂商也在尝试改善这一现状，但是还无法完全改变。
另外，也有朋友问我，为什么同样大小的电池，有的标注12Ah，但是有的标注14Ah或15Ah？
根据电池的放电特性，电池按放电电流的数值大小核算，放电电流越大，放电时间越短（指的是对比按比例核算后还要小），反之，放电时间越长。比如12Ah电池用标准的2hr电流6A能放电2小时，如果用3A放电，放电时间会远远大于4小时，可能会达到5小时，根据容量计算公式，放电电流3A*放电时间5h=15Ah，也就是说通过调低了电池的放电电流，使电池的容量增加到了15Ah，这时的15Ah严格来说，它执行的是5小时容量，而电动车专用蓄电池执行的是2小时率标准，就属于偷换概念。
其实，电动车作为需要售后服务的工业品，有问题也是正常的，无论是电池充鼓还是跑不远，都是电动车电池在使用过程中可能会遇到的问题，我们应该有好的心态面对。出现问题不可怕，只要厂家能够负责任的解决，如确实是电池质量的原因，相信厂家会负责任的按照相关售后标准执行售后服务，不用担心。
汽车蓄电池，可以说是汽车的第二个心脏。一旦蓄电池没电，那车子可没办法启动，只能叫救援电话了,汽车蓄电池3年换一次一般，但是有些不到三年就该换了，什么情况下改换呢？这几种种征兆帮你一看就知道是哪里的问题，省着手忙脚乱被别人瞎指挥，乱花冤枉钱！
如果在车辆启动自检过后，仪表盘上亮起一个类似“蓄电池”的警示灯，说明蓄电池是有问题的，这时最好尽快去汽车维修店检查或者更换蓄电池。
其次就是启动时的征兆，这有两个现象可以作为参考依据，第一个现象就是启动慢，启动很困难，如果不是冬季遇到这种情况就要注意了，因为冬季有可能是气温过低造成的启动迟缓；汽车启动是发出吱吱的异响，这种现象在冬季非常明显而到了天气转暖的时候吱吱声就消失的话，很明显就是蓄电池放电能力变弱的现象。
夜间开车的时候，当你在等红绿灯或路边临时停车时，怠速时灯光变暗，但是你再行驶起来的话又会变亮，那么这个时候就要注意了，这种现象就是汽车电瓶蓄电能力不足、性能明显下降造成的，如果不放心可以去4s店检查一下。
可以在外观上观察一下蓄电池的外观，如果遇到鼓包或上边有漏液痕迹，这是就不能犹豫了，立马更换才是上上策，另外一个就是观察蓄电池观察孔，免维护电池上都会有这种观察孔，用眼看一下，指示灯为绿色就说明是正常的，没有什么大的毛病，如果是黑色，行了，兄弟，换吧！
那我们平时怎么才能延长蓄电池寿命呢？说到汽车蓄电池的寿命，这个没有绝对，跟驾驶者的用车环境和习惯有很大关系，经常短距离行驶，几公里内的行驶里程，这样的行驶环境下电瓶的电量也是一直处于未满状态，时间长了对电瓶也是不好的。
汽车熄火后不要长时间使用电器设备，蓄电池在没有充电的情况下处于“干耗”状态，其电容量减少很可能造成车辆无法启动，并且过度放电对于汽车蓄电池本身有很大的损伤。熄火后拔掉外接设备，现在车用的外接设备越来越多，额外的用电设备本身就加大了蓄电池的负担。
大家不要长时间或频繁打火，每次启动发动机时，打火时间不宜超过3秒钟，若第一次发动机启动失败也不要频繁反复打火，应在15秒的间隔后再次打火。为了让电瓶保持最佳的性能，最好每隔半年去检测检测电瓶，看看蓄电能力如何。
不要随便给汽车更换比原蓄电池容量大的蓄电池。因为汽车发电机的发电量是固定的，如换了容量大的蓄电池，会使新蓄电池充不足电，汽车不能顺利启动，而且蓄电池长期亏电会缩短寿命，而且要定期清理电池正、负极上的灰尘及其它杂质，也可在蓄电池表面涂一层保护膜保持蓄电池表面的干净。
