能源汽车产业发展现状，电池企业该如何应对新形势
来源：宝鄂实业
2019-04-04 13:36
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近年来，在国家政策的推动下，新能源汽车产业发展迅速。到目前为止，增长了72%。传统汽车销售市场相对低迷，但新能源汽车销售相当火爆，这也是国家的期望。新能源汽车的爆炸带来了与动力电池相关的整个产业链的发展机遇。正极、负极、隔膜、电解液等都有了很大的发展。2017，电解液的生长率为30%。今年全国电解液销量达到14万吨，1GWh动力电池电解液的需求量为1200吨。我们面临着许多机遇和挑战。在新的形势下，电力电池产业的重要前提是能源密度不断上升，补贴金额越来越小。此前，今年的补贴下降了40%,明年，所有剩余的补贴将被取消，2021将不会有补贴。汽车市场的发展是由政策补贴驱动的，但它是由市场消费驱动的, 人们为他们最喜欢的汽车买单。消费水平也略有不同。有些汽车需要越来越远的里程，有些则比燃油汽车便宜。这些都是消费的新变化。
人们对新车的需求越来越便宜，越来越安全。今年发生了一些安全事故。电池企业也提出了一系列的成本和性能要求。他们专注于解决技术和成本问题。在下坡的情况下，使用磷酸铁锂和锰作为起始原料。硫酸锂基电池应迎来更好的发展，储能市场也将随之发展。锂电池是安装在车辆中的移动储能装置，因此降低成本至关重要。国家使用补贴，尽快推动锂电池技术升级。这是国家的好意图，如果没有补贴的话。如果加以推动，新能源汽车和电池产业的发展在技术更新上不会如此迅速，而且会非常迅速。当然，也存在一些问题，如安全问题。这需要辩证地看待和解决。例如，在比较流行的固态电池的讨论中，它是为了解决能量密度和安全性的问题。很难说固体电池是否会起作用。中国科学院物理研究所正在研制半固态电池。采取折衷的技术路线，固态电池真的非常困难，挑战物理极限。
电解液主要由三功率、高电压、磷酸铁锂组成，安全性高。三元体系主要研究正负添加剂、低阻抗添加剂、抑制气体膨胀、溶剂和锂盐的优化。高压正极保护添加剂和高氧化电位负极添加剂可能是革命性变化，超过4.5V。磷酸铁锂本身具有低能量密度，需要不断提高其性能。在安全性方面，阻燃电解质主要添加一些添加剂，而另一方向是凝胶电解质。
对于汽车蓄电池的保养，也是汽车保养中比较重要的部分之一，那怎样检查蓄电池的技术状况呢，常规检查,检查蓄电池安装是否牢固，蓄电池导线与极柱连接是否坚固，接触是否良好。观察蓄电池外壳是否破裂。状态检查现代轿车普遍采用免维护蓄电池。这种免维护蓄电池大多数在盖上设有一个孔形的密度指示器俗称“电眼”，它会根据电解液密度的变化而改变颜色，通过不同的颜色来显示蓄电池的状态。通常，当电眼呈绿色时，表明蓄电池电量较足，蓄电池正常；良好当电眼呈黑色时，表明蓄电池电量不足，需充电须更换需要及时充电；当电眼显示淡黄色或没有颜色，表明蓄电池的酸液液面过低或内部有故障，需要修理或进行更换。液面检查检查电解液液面是否在规定的位置。在塑料外壳的蓄电池侧面，标有两条液面线：MAX标记和MIN标记。蓄电池状态显示电解液液面应保持在两条液面线之间的范围内，在任何情况下，电解液的液面位置不得超过MAX标记和低于MIN标记。
我们来说说怎样维护和更换蓄电池，这是我们保养汽车时常见的基础保养，首先是日常维护，擦去蓄电池表面的灰尘、油泥以及残余的电解液，保持清洁干燥，防止自放电。清除极柱和导线接头上的氧化物，以免电阻增大。免维护蓄电池的维护免维护蓄电池并非真正的免维护，而是说这种蓄电池在通常状况下不需要拿出来充电。对可加液的免维护蓄电池，必要时还要补充蒸馏水。蓄电池的充电。当电眼指示蓄电池需要充电时，应进行充电。在充电过程之前关闭点火开关和所有的用电器。一般情况下在小电流充电(如用小的充电设备)时，不必取下蓄电池的连接电缆，但在快速充电之前，也就是说以大电流充电之前，要取下两根连接电缆。将充电器的电极卡夹按规定夹到蓄电池的电极上，再把充电器电源线连接进行充电。充电结束后首先关闭充电器，然后拔下充电器电源插头，再把充电器的电极卡夹从蓄电池上取下。
蓄电池的加液，对带有加液栓的蓄电池，当蓄电池的液面接近MIN标记时，用蒸馏水充满所有的蓄电池单格直至MAX标记，但不要充得过满超过它，否则蓄电池酸液能经排气孔流出，会导致车漆损伤和汽车的腐蚀损坏。蒸馏水充满后，必须用蓄电池栓塞密封所有的蓄电池单格。蓄电池的更换更换蓄电池时，新的蓄电池必须具有相同的电压和结构形式。其电流强度和容量应该同旧蓄电池一致。在安装蓄电池之前，关闭点火开关和所有的用电器，首先固定正极电缆(通常情况下是红色)，然后固定负极电缆(通常情况下是黑色或褐色)。蓄电池使用应注意哪些事项呢，为保持蓄电池处于良好的技术状态，延长蓄电池的使用寿命，蓄电池在使用过程中应注意下列事项内容。
在车辆上安装蓄电池时，应先接正极柱上的连接线，后接负极柱上的搭铁线，这主要是防止扳手万一接铁而造成蓄电池损坏。从车上拆下蓄电池时，则按相反步骤进行。严禁长时间的大电流放电。使用起动机时，每次不得超过5s，再次起动时应停歇10~15s。若连续3次不能启动发动机，则应查明原因，排除故障后再起动。不要大电流充电和过充电，以防蓄电池极板活性物质脱落。实践证明充电电压若增高10%~12%，则蓄电池寿命将缩短60%左右。因此，发电机调节器的电压值应严格调整到规定的范围。避免过放电和长期亏电使用，以防蓄电池极板硫化。当汽车灯光暗淡发红，按喇叭声音不响亮，起动机运转无力时，蓄电池就不要再继续使用，应立即充电。使用中应尽量增多充电机会，经常保持在充足电的状态下工作。冬季使用蓄电池，应注意经常保持蓄电池处于充足电的状态，以免电解液因密度低而结冰，致使蓄电池损坏。
