造车是特斯拉的强项？其实电池技术才是它的核心科技
来源：宝鄂实业
2019-04-06 09:37
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特斯拉 (Tesla)，是一家美国电动车及能源公司，产销电动车太阳能板、及储能设备。
特斯拉作为全球范围内最火爆的电动车，且价格不菲，优秀的续航成为特斯拉一大亮点，优秀的背后都归功于电池的功劳。令人咋舌的是所有车型都采用松下的18650号锂离子电池，有多大7000至8000多个这样的电池供电。
电池组几乎占据车辆底盘的全部，但电池组并没有作为承受力的主体，电池组有加强筋和受力框架保护，很好的减低碰撞时的爆炸危险。电池组表面不仅有塑料膜保护着，而且塑料膜下面还有防火材料的护板。护板下面才是电池组。护板通过螺栓与电池组框架连接，连接处充满了密封粘合剂。
这样组装方式，对电动车而言，通过该系统对电池组充放电的有效控制，可达到增加续航里程、延长使用寿命、降低运行成本的目的，并保证电池组应用的安全和可靠性。
说到性能，电动车的起步可以说是秒杀传统汽车，特斯拉以3.9秒的百公里加速和17寸杀死所有物理按键的中控屏幕将硅谷精神落地北美，且丝毫不逊色与布加迪等这样大牌汽车。
再另一点，说到环保，随着石油等不可再生资源的逐年减少，很多人都看到未来大发展方向，Tesla 家用电池结合太阳能使用，不仅可以存储丰富的太阳能，还能减轻对化石燃料的依赖。且开始发展其他能源项目等，符合节能，环保，科技等理念，很多都打算2017年投产，扩大自己的品牌效应。
现在中国高铁不到20年就全世界领先，但是中国汽车工业，起步比高铁早的多，为什么却一直比不过合资企业和外资。说到汽车，最重要的就是发动机，也是克服技术最难的一道关卡。传统的发动机大致就是内燃机，其中喷油嘴的喷油方式分为缸内直喷和多点电喷，它的位置，压力大小，进气道形状，气门开启时间等参数指标都以微毫来计算，除了发动机本身硬件之外，还有电控系统，更多依靠数据库来支撑，我国最好的热效率发动机是奇瑞汽车，效率是37%，但还是达不到期望值。
可见，在传统内燃发动机还有很长的路要走，而且，以后势必会往电动或者更清洁环保的能源发展。但是许多传统汽车企业沉积多年造车经验，分身乏术，不能投入太多精力于新能源汽车，本末倒置，抗衡和竞争首先需要市场的成熟。在此之前，新能源汽车无论是技术、政策、环境还是产品定位，都面临相似的困难，一切都需要时间的沉
好的电动汽车肯定离不开好的动力电池，圆柱、方形等这几种类型的电池，未来新能源汽车是圆形电池更实用还是方形电池更适合？首先先说说圆柱型锂电池有诸多型号，圆柱形锂电池生产工艺成熟，PACK成本较低，电池产品良率以及电池组的一致性较高;由于电池组散热面积大，其散热性能优于方型电池;圆柱形电池便于多种形态组合，适用于电动车空间设计的充分布局。但圆柱形电池一般采用钢壳或铝壳封装，会比较重，比能量相对较低。代表性电池如，18650、26500等。
方形硬壳电池壳体多为铝合金、不锈钢等材料，内部采用卷绕式或叠片式工艺，电芯安全性相对圆柱形电池也有了较大改善。与圆柱形的锂电池的钢壳相比，轻重量和安全性以及由此而来的性能优点，使铝壳成为锂电池外壳的主流。锂电池铝壳目前还在向高硬度和轻重量的技术方向发展，目前，生产方形硬壳电池的如宁德时代等。
由于方形锂电池可以根据产品的尺寸进行定制化生产，所以市场上有成千上万种型号，而正因为型号太多，工艺很难统一。
方形电池在使用上没有问题，并没有圆柱形电池那样清晰的标准划分，但对于需要多只串、并联的车来说，最好使用标准化生产的圆柱形锂电池，这样生产工艺有保证，以后也更容易找到可替换的电池。
