废旧电动车电池、镍电池、一次性干电池等回收与技术研发
来源：宝鄂实业
2019-04-06 10:18
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通常来讲，动力电池的使用寿命约为3至5年。而从2013年开始，我国开始大规模推广新能源汽车，因此首批动力电池退役潮的时点在2018年左右，未来动力电池的退役与更新必将迎来爆发式增长。根据中国汽车技术研究中心有限公司相关专家的预测，结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018~2020年全国累计报废动力电池将达12万~20万吨；到2025年动力电池年报废量或将达35万吨规模。
在产值方面，张永祥认为新能源汽车、低速车以及数码、玩具等场景中退役下来的锂电池，统计所有退役电池之后，“2025年电池回收市场的规模应该在600亿元以上，而这正是电池回收企业的优势所在。”
作为泰力电池回收融资路演大会的重头戏，张永祥在会上做了“融资计划项目报告”。据张永祥介绍，泰力电池回收公司是一家拥有中国环保资质的，专业从事废旧锂离子电池、废旧电动车电池、镍电池、一次性干电池等回收与技术研发的再生能源高新科技企业，致力于把废旧电池转化为世界持续发展所需的资源。
张永祥表示，泰力电池回收公司经过十多年的稳定发展，技术及团队都在电池回收行业中处于领先地位，目前进行的是第一轮融资，融资规模为8000万元。
“这两年我们看到市场规模越来越大，而目前动力电池回收行业还没有出现龙头企业，我们希望能够通过对外融资建设更多的回收网点，投入更多的生产线。”泰力电池回收公司董事长张永祥表示，目前公司的估值大约在2.5亿元至2.8亿元之间，公司目前并不缺资金，只是希望顺势做大做强。
据了解，泰力电池回收公司总部位于深圳，园区占地16000多平米，建有深圳市首个废旧电池、废旧电动车回收及绿色清洁能源循环利用示范基地。同时，泰力在江西上饶市广丰经济开发区拥有50亩大型生产园区，年处理废旧动力电池的能力在6000吨以上，再生原料回收率98.88%。
早在2009年，泰力电池回收公司就推出了回收认证体系，目前已经获得了众多企业的认可。在电池回收网络方面，泰力电池回收公司搭建了互联网+物联网回收平台，目前该平台拥有32130万家回收门店，日平均回收量达3吨以上。2019年预计增加到25万家回收门店，预计日平均回收量将达到20吨。
泰力电池回收公司采用了行业内最先进的电池拆解线，张永祥此前在接受媒体采访时表示，“锂电池我们用热解线，也是自动的，从废旧电池上料，一直到最后，全部是全自动完成，有中控室按钮，按完就可以。”此外，泰力电池回收公司自行研发的电动车电池全自动拆线、全封闭式自动回收设备，还能够最大限度降低电池中重金属镉、电解液和其他有害物质对环境造成的污染。
会上，深圳市新能源车辆应用推广中心秘书长俆川对动力电池回收进行了展望。深圳市新能源车辆应用推广中心主任助理王伟作“从新能源车辆数据看动力电池回收”的主题报告。
据悉,萨尔茨吉特工厂距离大众集团全球总部所在地沃尔夫斯堡大约50公里。大众集团将对回收的废旧电池进行分析及分类,还有一定使用寿命的废旧电池将会被二次利用,例如用于移动式电动汽车充电站,类似智能手机所使用的移动电源。至于已经耗尽寿命的废旧电池,将被粉碎并磨成细粉,从中提取并分离出锂、钴、锰、镍等贵金属和稀有金属原材料,再用于生产新电池。
根据大众集团的预估,目前电池组的原材料回收利用率为53%,而上述试点项目可将其提升到72%。大众集团相信,未来10年内,该集团能将电池组原材料的回收利用率提升到97%。
“10年来,我们一直在研究如何回收电池原材料,尤其是钴、锂、锰和镍等。我们已经拥有可持续的电池专业技术,并正在进一步发展。”大众集团技术规划主管托马斯·蒂耶说。
废旧电池的回收对于大众集团来说非常重要。大众集团正在向电动化大举转型,前不久刚刚宣布到2028年推出约70款全新电动车型,届时基于集团电动化平台生产的电动汽车将达2200万辆。奥迪e-tron、保时捷Taycan等电动车型今年将相继投产。根据大众集团此前的预估,到2025年其对电池的年需求量将达150GWh。这样一来,未来退役电池数量不亚于一个天文数字。
“未来动力电池的市场规模会非常巨大,我们更愿意自己回收并建立自身的回收能力和体系。”蒂耶说。废旧电池的回收也有助于降低大众集团对原材料的依赖,毕竟电动汽车需求的大幅增加使得钴、锂、镍等原材料的价格急速上涨,且部分材料出现短缺现象。
电池回收市场巨大
当然,大众集团并不是惟一一家在动力电池回收领域发力的车企。事实上,近年来,随着电动汽车销量的大幅攀升,各国政府和越来越多企业都已经意识到电池回收的重要性。根据国际能源署的预测,到2030年,全球电动汽车销量将从目前的200多万辆增加到1.4亿辆。这意味着,废旧电池回收将成为一个全球性的大问题。
考虑到电动汽车的平均驾驶周期,目前,锂电池组的首次使用寿命约为10年,或者说25万公里。不过,德国布伦伯格银行负责电池研究的副总监阿萨德·法里德认为,随着高镍电池及电池快充技术逐步成为业内发展趋势,电池使用寿命将缩减,未来动力电池平均寿命可能只有5~6年。法里德预计,到2022年,将有高达26.2万吨的车用锂电池需要回收。
与保时捷、沃尔沃有合作关系的瑞典Box of Energy能源公司首席执行官约翰·谢恩贝里称:“汽车制造商面临一个棘手的问题,即大量的废旧电池如何处理。可以看到,废旧电池的回收利用市场将非常巨大。”
英国伦敦循环储能研究与咨询公司创始人汉斯·梅林指出,到2025年,约3/4的废旧车用电池将被重新利用,或被回收以获取原材料。这意味着,汽车制造商和电池厂商可以从同一产品中多次获利,这也是大众集团等企业进行电池回收的驱动力之一。
车企再利用各显神通
在汽车行业的电动化浪潮下,汽车制造商、电池厂商等在电池回收方面负有义不容辞的责任。丰田、日产、戴姆勒、宝马、大众、雷诺、通用等主流车企已经涉足动力电池及材料回收,开始了摸索。
储能是电池循环再利用途径之一。 早在2015年,戴姆勒与数家公司达成合作,成立专门的合资公司,部署二次利用储能电池装置,旨在提升电池二次利用率及抢占储能电池市场。该项目覆盖了整个电池生命周期的产业链,电池在退役之后进入储能系统,在完成储能使命之后进入产品循环系统,为生产新的动力电池提供原材料。
宝马则在其德国莱比锡工厂建立 “电池农场”,宝马i3等电动汽车上替换下来的电池成为其高压储能系统的重要组成部分,该储能系统可并入电网,并与风能发电厂、太阳能等形成配套,为工厂和周边地区供电。该储能系统还可储存电网低峰时段的电量,用电高峰或发电量低时再输出。
作为纯电动技术的拥趸,日产独辟蹊径,去年推出全新立式路灯,并设置在日本福岛县某小镇,利用日产聆风纯电动车的废旧电池和一系列太阳能电池板,使该镇的供电不再依赖于当地电网。日产一直在研究电池循环再利用的方法,还尝试将多辆汽车的电池组合起来,为住宅和家庭供电。
在美国,通用汽车与瑞士工程巨头ABB 合作,针对雪佛兰沃蓝达退役电池的再利用开展试点项目,将其用作家庭和小型商用备用电源,并回哺电网。 通用汽车认为,未来技术进一步成熟后,可在一些家庭及小型商用楼停电时为其提供备用电源,在电价优惠时段储存电能供高峰时段使用,或用于弥补太阳能、风能及其他可再生能源发电中的缺口。
很显然,随着电动汽车销量节节攀升,废旧电池的回收再利用成为汽车行业的一大难题,越来越多车企加入其中,但从目前的情况来看,成熟的回收再利用模式和技术还有待企业和政府进一步探索。
