电动车电池不耐用的原因，电池保养需要很多小技巧
来源：宝鄂实业
2019-04-07 19:31
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朋友们经常想知道为什么他们的电池不能持续那么久，或者不能像新电池那样持续那么久。其实，每天充电和保养如果不及时，会让你的电动电池寿命缩短，所以电动车电池的保养真的需要很多技巧。
我相信很多电动车用户的朋友都有这样那样的习惯。例如，除了为手机充电，他们还喜欢为他们的电动车充电。其实你不知道，对手机或电动汽车来说，过度充电是一个致命的安全隐患。
在正常情况下，如果电动汽车的充电时间超过8小时，达到12小时甚至更长，不仅会缩短电动汽车的电池寿命，还会因充电过度而引发潜在的火灾隐患。所以，我们提醒大多数电动汽车用户，不要在夜间充电。
最好的解决办法是给电动汽车充电不超过10小时，也就是说，充电量不超过很多:夏天6-8小时，冬天8-10小时。根据相关数据，当电动车电池放电量达到70% ~ 80%时，最好给电池充电，电池当然会过量放电。反之亦然。
着动力电池能量密度的不断提升，三元材料的动力电池越来越受到人们的关注，而作为早已普及使用的磷酸铁锂材料，有很多一部分已经退役或者已经接近退役。对循环后的磷酸铁锂动力电池进行深入的分析，找出容量衰减的原因，对以后动力电池性能的提升有着重要的指导意义。
对某公司的磷酸铁锂动力电池进行分析：
从右图中可以看出，常规的1C循环，已经循环接近6000次，容量保持率大约在85%，可以看出磷酸铁锂的循环性能还是不错的，
从左边的表格中可以看出，每隔1000次做的一些功率和内阻的测试，交流内阻增长的速度还是相对比较慢的，功率下降的速度也是比较慢的；
从图中可以看出，在循环5000次以前，基本都是线性增长的关系，从5000次到6000次，放电功率下降的幅度突然增大，说明是有转折点存在的。
将上述动力电池进行拆解，并将正负极分别组装扣式电池进行分析，结果如下；
从半电池数据可以看出，正负极都有一定程度的衰减，整体而言，负极衰减的更为严重一些，正极最终虽然体现的保持率比较高，但是实际曲线中显示的恒压过程比较长，这也说明长时间的循环给LFP的结构带来的一定的破坏，造成极化加剧、锂离子脱出难度增大等等；负极就不必说了，毕竟主要的反应都发生在负极，SEI膜的破碎与重整、增厚等等带来的阻抗的增大，都会给负极带来容量的衰减。
从负极循环前后的SEM中也可以看出明显的区别，循环前的结构比较完整，石墨颗粒也是清晰可见的，循环后的表面已经看不出完整的石墨颗粒了，说明频繁的充放电已经造成了负极石墨结构的破坏以及粉化，最终导致负极的可逆容量降低。
小结：其实对于失效电池，上述分析是远远不够的，单毕竟几年前的分析技术水平以及手段都是有限的，循环6000次的电池基本上要三四年，很多数据已经找不到了，只能通过初步的分析得出一个基本的结论。随着现在锂电测试水平的不断提高，我们可以采用原位的一些测试，在线监测动力电池的使用状况，并能及时的根据数据对电池的使用范围进行指导，这样就更有利于电池健康的运行。 对于化学电源而言，衰减是必然存在的，我们所要做的就是尽可能的减缓电池的衰减速率，降低不必要的副反应，尽可能的在使用范围内延长动力电池的寿命，推动整个新能源行业的发展。
