你知道电瓶车铅酸电池改装成锂电池的注意事项有哪些吗？
来源：宝鄂实业
2019-04-07 19:33
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锂电将会引领潮流。铅酸电池必将被锂电池取代。电动车铅酸电池是可以改为锂电池的，很简单也很方便。各种规格的锂电池组在网上都可以买到，只要电压相同可以直接替换铅酸电池。一般情况下只需要把充电器更换为配套的锂电池充电器即可。
但是有一点也得注意，那就是控制器问题。有一种专门配合锂电使用的控制器，改锂电后换锂电池专用的控制器会更好一些。其实锂电控制器与铅酸电池控制器原理都是一样的，硬件也都是一样的，唯独欠压值不一样。锂电专用控制器欠压值要低于铅酸电池。电池利用率更高一些。
着动力电池能量密度的不断提升，三元材料的动力电池越来越受到人们的关注，而作为早已普及使用的磷酸铁锂材料，有很多一部分已经退役或者已经接近退役。对循环后的磷酸铁锂动力电池进行深入的分析，找出容量衰减的原因，对以后动力电池性能的提升有着重要的指导意义。
对某公司的磷酸铁锂动力电池进行分析：
从右图中可以看出，常规的1C循环，已经循环接近6000次，容量保持率大约在85%，可以看出磷酸铁锂的循环性能还是不错的，
从左边的表格中可以看出，每隔1000次做的一些功率和内阻的测试，交流内阻增长的速度还是相对比较慢的，功率下降的速度也是比较慢的；
从图中可以看出，在循环5000次以前，基本都是线性增长的关系，从5000次到6000次，放电功率下降的幅度突然增大，说明是有转折点存在的。
将上述动力电池进行拆解，并将正负极分别组装扣式电池进行分析，结果如下；
从半电池数据可以看出，正负极都有一定程度的衰减，整体而言，负极衰减的更为严重一些，正极最终虽然体现的保持率比较高，但是实际曲线中显示的恒压过程比较长，这也说明长时间的循环给LFP的结构带来的一定的破坏，造成极化加剧、锂离子脱出难度增大等等；负极就不必说了，毕竟主要的反应都发生在负极，SEI膜的破碎与重整、增厚等等带来的阻抗的增大，都会给负极带来容量的衰减。
从负极循环前后的SEM中也可以看出明显的区别，循环前的结构比较完整，石墨颗粒也是清晰可见的，循环后的表面已经看不出完整的石墨颗粒了，说明频繁的充放电已经造成了负极石墨结构的破坏以及粉化，最终导致负极的可逆容量降低。
小结：其实对于失效电池，上述分析是远远不够的，单毕竟几年前的分析技术水平以及手段都是有限的，循环6000次的电池基本上要三四年，很多数据已经找不到了，只能通过初步的分析得出一个基本的结论。随着现在锂电测试水平的不断提高，我们可以采用原位的一些测试，在线监测动力电池的使用状况，并能及时的根据数据对电池的使用范围进行指导，这样就更有利于电池健康的运行。 对于化学电源而言，衰减是必然存在的，我们所要做的就是尽可能的减缓电池的衰减速率，降低不必要的副反应，尽可能的在使用范围内延长动力电池的寿命，推动整个新能源行业的发展。
