你知道电动车的铅酸电池改装锂电池，能实现吗？
来源：宝鄂实业
2019-04-09 12:59
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1、注意尺寸。电动车的电池仓是恰好符合铅酸电池尺寸的，如果更换为锂电池，要注意锂电池体积。否则如果安装后间隙太大，很容易造成里面小电池晃动，减少寿命。
2、充电器匹配。因铅酸和锂电的充电方式不一样，因此两种电池的充电器是不能通用的，一定要选择锂电池专用充电器。
3、电压一致。如果将铅酸电池更换为锂电池，还必须考虑其电压必须保持与原铅酸电池相同，但容量可以加大，续航时间更长。
相对于铅酸电池而言，锂电池的好处不用多说，更轻更环保，体积更小，动力体验更好。从技术层面来看，铅酸电动车改成锂电池是可以实施的，但一定要找专业的电动车维修人员进行专业处理。
如果私自改装，不仅影响锂电池的性能，甚至会埋下安全隐患。如果锂电池安装不当或者存在什么质量问题，可能烧坏控制器，这也是不建议改装的原因之一。
此外，在新国标实施之际，改装很可能会被定义为超标车，如果无法清楚判断当地的政策，建议选购正规锂电车。
吵吵闹闹了半个月，大家知道电池的基本常识吗？下面是小编整理的一些电池的知识，希望对大家有所帮助！
1、什么是一次电池和二次电池？
一次电池是普通的干电池，只能使用一次, 二次电池又叫可充电池。二次电池中的动力型电池（或称牵引电池）是电动车目前主要电源。
2、一次电池和二次电池有什么区别？
电池内部的电化学性决定了该类型的电池是否可充，根据它们的电化学成分和电极的结构可知，真正的可充电电池的内部结构之间所发生反应是可逆的。
理论上，这种可逆性是不会受循环次数的影响，既然充放电会在电极体积和结构上引起可逆的变化，那么可充电电池的内部设计必须支持这种变化，既然，一次电池仅做一次放电，它内部结构简单得多且不需要支持这种变化。
因此，不可以将一次电池拿来充电，这种做法很危险也很不经济，如果需要反复使用，应选择真正的循环次数在350次左右的充电电池，这种电池也可称为二次电池或蓄电池。
另一明显的区别就是它们能量和负载能力，以及自放电率，二次电池能量远比一次电池高，然而他们的负载能力相对要小。
3、充电电池是怎样实现它的能量转换？
每种电池都具有电化学转换的能力，即将储存的化学能直接转换成电能。
就二次电池（也叫蓄电池）而言（另一术语也称可充电便携式电池），在放电过程中，是将化学能转换成电能；而在充电过程中，又将电能重新转换成化学能。
这样的过程根据电化学系统不同，一般可充放电500次以上。
4、电动自行车用蓄电池的特点是什么？
电动自行车用蓄电池是动力型电池，它的特点是能够在一定时间内大电流放电，供车用电机运行，并能维持一定时间运行一定里程。
车用动力电池与固定电池，如仪表电池，电力，通讯系统电池，起动电池等从结构到性能都不相同，其充电和放电方式也不相同，因此不能通用。
5、电动自行车用电池是如何分类的？
从大的方面讲，电池分一次电池(电动车用它做电源已经成为历史) 、二次电池和燃料电池。
车用电池按电解液性质分为酸性和碱性，按外形分为方形和圆柱形，按使用性质分为移动式和固定式，按用途分为动力型、起动型和普通型，按结构分为开敞式和密封式。
其中：铅酸电池又有不同形式，如从外形结构又分为高型和矮型；按酸性电解液的状态分为富液型、贫液型和胶体电解液三种，欢迎关注三轮车资讯微信公众号（SLCZXGZH），了解更多电池知识！按极板的结构分为板式、卷式和管式。
目前电动车常规电池主要为铅酸电池、镍氢电池、镍锌电池，其中又以铅酸电池最普及，其余两种乃是仍然较少。
主要原因是市场动作没有展开，没有形成适合电动车对路产品的规模产量，价格未能被广大用户所接受，但很快就会进入热潮。
技术成功的其他三种电池——锂离子电池、锌空气电池是继镍氢、镍锌电池之后的升级产品；燃料电池价格仍高不可攀，主要原因是质子交换膜制备成本高，催化金属属于贵重物，某些技术仍然需要提高，未能大规模进入生产领域，仍需6~8年的时间才能普及。
