铅酸电动车的电池可以改成石墨烯电池吗？
来源：宝鄂实业
2019-04-10 17:04
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近日，有朋友一直问我如何将自己的铅酸电动车改成锂电池，是不是只要把电池换掉就可以了？作为一名修车十年的师傅，我给他回答都是不建议他去做，为什么这么说呢？难道真的无法改吗？
答案当然是否定的。现在，我们一起来看看如何将铅酸电动车可以改成锂电池的。以48V铅酸电池为例，第一步，打开电池的四角螺丝，小心的打开上盖，可以看到里面是4块12V的铅酸电池。第二步，记清楚电池线路后，就用电烙铁将电线从电池的取下，操作中要注意防止电池短路。第三步，然后将旧电池全部取出后，将锂电放入。装电池的时候，里面有些突出的小塑料是隔开原来的铅酸电池，这个一定得去除，要不以后要磨坏新电池的。第四步，将电池上的接线柱联接，然后用电工胶布包裹好。
不过，要注意的是原铅酸电池在更换锂电池时，必须要求与原车电池电压相符，容量可以加大，续航时间更长。即使是相同容量，锂电池续航里程和寿命也会更长。其次，要注意的是原充电器不可充锂电，需要单独购买或定做专用充电器。
当然，也有人会问控制器、电机这些需要更换吗？换 ，只要电压一样，容量大点反而是好事情。电动车容量随便加，只要电压不变，电机和控制器影响不大。当然，也有一个问题，假如锂电池本身质量有问题，那么很可能就会烧坏控制器。
既然锂电池优势这么多，为什么不建议将铅酸电池换成锂电池呢？
第一，锂电池的制作成本高，制作设备昂贵人工成本占到制作成本的40%左右，价格大概是铅酸电池的三倍左右。其三倍的价格带来的性价比并不高，颇给人华而不实的感觉，并且锂电池难以回收，再利用率不高。
第二，由于锂电池体积小，组装时有多只锂电池串联而成，在运输和使用时，可能造成某个焊点断开或虚焊，这是锂电池连接时的通病。
第三，锂电本身的大电流放电特性就是短板，想想拥堵道路的频繁启动， 电池寿命也会大大降低。
最重要的原因是锂电池存在起火爆炸安全隐患，谁也不会愿意买个“定时炸弹”放在身下。尤其是在消费者在不知情的情况下网淘一些劣质锂电池，在电动车这种密封条件不是太好，容易潮湿导致接触不良等原因引发安全隐患。也许有人会说，现在，锂电池技术飞速发展了，不会出现这种问题，但是谁也无法保证这种问题就不会发生。
在我看来，虽然锂电池与铅酸电池相比，同样的重量与体积，锂电池所储存的电容量一般要比铅酸电池高出3倍左右。但是对一个作为代步工具的电动车来说，其实作用也是有限，因为目前不少铅酸电池其续航能力也有了大幅提升，已减少了锂电池与铅酸电池之间的差距。再加上新国标的颁布，限速25km/h等几项规定，消费者对电动车追求也不会太苛刻，而让消费者多花几倍的钱去买单，相信也没有多少人愿意。
锂电池无论是安全问题还是成本，都不利于它的推广。以目前的技术来看，还是以铅酸电池为主。而想把铅酸电动车去改成锂电池？我建议千万不要去尝试，除了安全，在新国标实施之际，改装很可能会被定义为超标车，如果实在对锂电池感兴趣，建议选购正规锂电车。
在电动车新国标引发行业地震的同时，电动车电池新国标还有半个多月的时间就将正式落地实施，对电池产品的科技含量和产品质量提出更高的标准要求。那么，当电池新国标实施，将会给电池行业带来哪些影响呢？
一、促进电池行业的转型升级，加快行业洗牌速度
在多年来电池行业飞速发展的繁荣之下，也存在着行业门槛低、产品同质化严重的普遍现象，成为影响行业进一步发展的桎梏，此次电池新国标的落地实施也将从技术层面上促进整个行业的转型升级，同时也将淘汰一批资金不足、技术薄弱的小企业，行业洗牌速度进一步加快！
二、将提高铅酸电池技术门槛，促进电池行业朝着轻量化方向发展
铅酸电池的笨重一直以来都是这类产品的一个缺陷，在很长时间里都没有取得技术层面的突破，也就给一些人造成了错误的认知，似乎越重的铅酸电池蓄电量越大。而即将实施的电动车电池新国标主要突出了轻量化设计、循环寿命不得低于350次、提高铅酸电池技术门槛三个重点。此外，在电池新国标中，首次将电池能量密度的要求纳入了国家标准，也是在推动铅酸电池轻量化的发展。
三、锂电池将迎来大发展，铅酸电池将受阻
随着新国标的实施，锂电池凭借轻便、环保、安全、长寿命等优势，必将迎来快速发展期。当然，这也将影响铅酸电池的发展。同样对于铅酸电池来说，行业对其监管将更加严格，而一些不达标的电池也将随时面临淘汰的风险。
