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电动车老是跑的远,是电池问题还是电动车的缘故?

来源:宝鄂实业    2019-04-15 10:41    点击量:
电池修复
一、怎么样让电动车跑的远?
 
很简单,电动车要想跑的远,主能源在电池的容量。容量越大越跑的远,不少的人开始想办法改装让电池跑的远,我来说说历史上的改装的优缺点。
 
1.在电池组加一只电池,有的是串联,有的是并联。优点是暂时可以增加里程和动力,但缺点很大,如果串联,电池组整体电压过高,容易烧坏控制器。容易过放电池,例如48V4只正常的截止保护电压是42v。就算这样也不免放电末期又单只落后电池会被过放,如果串联,5只到42v才停这样整组电池会提前报废。
 
 
电瓶修复
另外充电,电量显示都需要更改,得不偿失,弊大于利。建议是串联的一只,另装开关,上坡或不得已半路没电的时候当备用,平时开关关闭。用的时候开起,这样还起码合适。如果并联其中电池一只,这个相当于配组不均。例如4只电池是容量都是12AH,如果其中一只电池再加一只相当3只12AH的与1只24an的串联,3只电池容易被过放。充电的时候又被过充,导致电池提前报废,实际上意义不大。这样改装增加里程几乎也不多,不建议这样改装。
 
 
蓄电池修复
2.加装燃油增程器。实际就是燃油的发电机,在电池没有电的时候给电池充电,很早的时候油电俩用车采用的就是此做法。但由于有点混合故障频繁很快退出了电动舞台,这个装置虽然可以给电池充电。但是充电量与使用不成正比,如果去掉电池,单靠燃油车是很难有力的奔跑的。电池相当于电容补压,另外费用等不合适。
 
3.加装太阳能板。优点是可以微增加里程,但是好多容易过充电池。另外造价的问题,加装太阳能板,相当于增加一组新电池的费用。
 
 
铅酸电瓶修复
4.电子增程器。降低保护电压,大多数是网上有售,这个是电池杀手,坚决不能用。
 
总结:电动车想增加里程最有效的还是更换大容量电池或加装一组电池。另外就只有更换控制器与电机的瓦数降低,但是这样里程增加了,但会整车没力。
 
 
电动车电池修复
二、怎样让电动车更有力?
 
让电动车有力,原理是增加电压,增加控制器与电机功率。我说一下各部件的配合与厉害关系,首先原装电动车的条件下,让其有力。
 
 
电动车电瓶修复
1,增加串联一只电池可以,但要另装开关,上坡或不得已半路没电的时候当备用。平时开关关闭,用的时候开起,这样还起码合适。如果长期串联电池组整体电压过高,容易烧坏控制器。容易过放电池,例如48V4只正常的截止保护电压是42v。就算这样也不免放电末期又单只落后电池会被过放,如果串联,5只到42v才停这样整组电池会提前报废。另外充电,电量显示都需要更改,得不偿失。
 
 
蓄电池修复技术
2,更换大功率控制器。这样是比较有效的方法,优点是比较中和。可以有效提高有力,但是比原来跑的里程降低。长期使用大电流对电池电机会有影响,导致电池极板软化,电机升温退磁,线圈老化。
 
3,加装串联一只电池,控制器也更换。例如48V车350w控制器和电机,电池和控制器都改成60v电机不变。这样会动力很强劲,但是电机长期使用会提前失效,另外改装表盘电量显示与充电器也需要更换。
 
 
铅酸电瓶修复技术
4.更换大功率控制器与电机,这样是合理的改装,但费用很高。如果原电池不更换大容量,会出现里程短,优点是表盘充电器不用更换。
 
今天我们来关注电池行业即将迎来的变局。目前,我国电动自行车的保有量约2亿辆,90%使用铅酸电池。但是,新国标对于车身限重在55kg以内的规定,让铅酸电池重量大的缺点更加凸显。与此同时,新国标鼓励用锂电池替代的建议,也让电池行业在这一年里,一直流传着“铅酸电池企业将被淘汰、锂电池迎来大爆发”的说法。事实真的是这样吗?
 
在我国电动自行车电池生产基地湖州的一个出货仓库,早晨8点,记者看到,前来取货的大货车已经排起队,司机告诉记者,他们全部是来拉铅酸电池的。 这里一天的出货量基本在8到9万支。
 
目前,在电动自行车动力电池行业,天能和超威两家企业占据了国内市场约八成的份额。今年上半年,天能铅酸电池业务销售收入同比增长32%,超威铅酸电池销售收入同比增长28%。
 
 
天能集团新能源事业部总经理许刚博士指出,从这个角度来讲没有出现所谓的锂离子电池替代铅酸电池这种情况。
 
不过,在浙江长兴县的一家电动自行车专卖店里,电池代理商韩伟告诉记者,受新国标影响,近段时间,锂电池的市场需求明显增强。
 
 
浙江省长兴县电动自行车电池区域代理商韩伟告诉记者,从今年四五月份开始,网点询问的次数多了,而且有些网点甚至直接到店里来购买。
 
 
有数据显示,目前,全球对于动力型锂电池的需求增幅已由2011年的1%增长至2017年的62%。市场需求强劲,但是,由于车企、消费者仍有一定的接受周期,加之近两年锂电池行业竞争白热化,各家企业的盈利能力也受到了挑战。锂电头部企业宁德时代,近日发布2018上半年业绩,净利润下滑49.7%。天能集团市场销售部区域管理人员林华山表示,新国标出来以后,整个锂电池的增长是有的,新国标上来以后,不可能出现一个快速切换的状态。
 
业内期待锂电池成本更低
 
安全性更强
 
 
业内人士称,与铅酸电池相比,锂电池更轻便,使用时间更长。随着电动自行车新国标的实施,锂电池在电动自行车动力电池中的占比势必将增加。但是,记者在采访中了解到,目前,由于相比于铅酸电池,锂电池的成本较高,因此,消费者接受仍需一段过程。
 
记者在多家电动自行车专卖店中发现,目前,锂电池动力的电动自行车,普遍要比铅酸电池的贵25%到50%。而将电动自行车作为主要出行工具的消费者,大部分对价格比较敏感。因此,不少经销商在铺货上也比较谨慎。
 
长兴县电动自行车经销商告诉记者,所有车都可以用锂电,只不过锂电就是价格昂贵,消费者认可度不高。
 
 
新国标车型限重的条款,也让车企开始扩大生产以锂电池动力的车型,加之产线升级、技术成本增加等,一台电动自行车的成本将会增加200到500元不等,如何降低成本,是目前车企们最希望电池行业解决的问题。
 
天津雅迪实业有限公司总经理张小刚指出,成本会增长 因为因为锂电池本来就要比铅酸要成本要贵,平均每一组电池你像拿4812电池,锂电池要贵到300块钱以上,大功率4820电池,锂电池要贵到800块钱以上。 专家表示,除了成本问题,相比于有着160多年历史的铅酸电池,锂电池作为“新秀”,在安全性上也还有待提高。
 
 
天能集团新能源事业部总经理许刚指出,比如说像在滥用的情况下出现一些热失控的问题,(行业内)也在不断提升它的技术。
 
业内人士表示,未来,降低成本、强化安全性能,将是企业抢占市场的硬指标。
 
“国家千人计划”专家超威集团研究院副院长柯克指出,也是一个需要长期投入,在布局过程现在还很初级,需要应该说整个产业链的上下游一起合作,也需要国家很慎重地从政策层面去引导。
 
“退役”锂电池回收蓝海初现
 
业内呼吁“顶层设计”
 
除了成本和安全性,锂电池回收也是业内关注的话题。目前,铅酸电池从制作、销售到回收,已经形成了一个成熟的闭环模式。而随着电动自行车新国标的实施,业内预计,锂电池回收市场将呈现爆发式增长。
 
电池回收点负责人嵇蛟蛟告诉记者,现在旧电池可以抵230,换新的需要450块。到我们这里来换的基本上都是铅酸电池,技术也比较成熟,厂家补贴力度也比较好,用旧了都到我们这里以旧换新的。
 
据了解,目前,只有10%左右的电动自行车使用锂电池,回收企业看不到经济效益,自然不愿入局。
 
 
天能集团新能源事业部总经理许刚指出,现在锂电动自行车(电池)还没有出现纯粹的回收公司,我们也正在做这方面的工作,准备做锂电池板块的一个循环经济。
 
业内人士预计,锂电回收市场将在2020年后进入规模化退役回收时期。2018年动力电池回收市场规模仅10.1亿元, 2020年预计可达到45.97亿元,2025年将超过330亿元。(数据来源:前瞻产业研究院)
 
 
“国家千人计划”专家 超威集团研究院副院长柯克表示,锂电池的正极材料钴和镍,本身也比较贵,然后资源也是比较匮乏的,这样的话它回收有一定的经济性,也有很多企业有动力去做这样的事情。
 
专家表示,锂电池规模化回收目前是全世界都关注的话题。最关键的是要做好顶层设计,让产品设计和回收能够形成一个产业闭环,避免中间环节的污染和浪费。

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