蓄电池一般寿命是多长，汽车上的蓄电池该如何保养？
来源：宝鄂实业
2019-04-15 12:04
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我们都知道汽车上面的发动机都是非常重要的一个关键部分了，如果没有发动机的话，我们的汽车都是没有办法行驶。没有了发动机的一个带动，整个汽车都是没有办法工作的。很多人都是会问到这样的一个问题，那么起动机又是怎么工作呢？而这一个答案呢就是蓄电池。蓄电池就是我们经常所说的电瓶，它是整个车工的一个最低基础。如果自己的汽车上面没有电的话，而这辆车寸步难行。今天给大家所介绍的就是蓄电池的一个事情了，我们来了解一下。
现在汽车上面的一些蓄电池的，一般用到的就是铅酸电池和一些不用维护的电池。铅酸电池的他一般也都是用到的是铅和铅的氧化进行所构成的，电解液都是一些硫酸的水溶液。这种电池的价格一般都会比较低，尤其是电压方面都是很平稳，在平常我们去开车的时候呢，充电和放电量的一般都会在500次左右。所使用的时间呢，2到4年是没有一定问题。
不用维护的蓄电池也都是特别的不一样的，相对来说都会比铅酸电池更加的方便。因为电解液消耗都会比较的慢。在使用时都是不用再去补充一些其他的水溶液了，并且它的耐温性都是比较高体积小小的。正是因为这样的一个情况呢，成为了这一种电池的最大特点。在市场上的我们一般也都能够看到很多的一些铅酸电池，而这一种不用去维护的一些蓄电池的却都是要比铅酸电池更加的贵，但是在使用的寿命上面的也都是同样的2到4年。
科技在慢慢的发展以后呢，电池的一个发动机也都是有了一定的更改，一些新技术都出现在了汽车上面。很多的一些发动机，他们都是用到了一些自动启停很多的汽车，上面都会有这样的一个安装。为了配合这种电池，他们也都是出现了。这一种呢，就是现在循环去充电的一个蓄电池。低温启动的一个效果还有充电，他的稳定性都是特别的好。因此这种售价也都是会比较的高一点，而寿命方面在4到6年是没有一定问题的。
每一辆汽车他们的一个蓄电池的寿命的不仅仅和他的一个自身的材质有很大的关系，而且也都是和我们平常所使用的一些习惯相关联。而这些呢，也就是为什么我们再去用蓄电池都会特别的浪费，而别人都能够用好几年的答案了。当我们在去开车的时候，如果车辆已经熄火了，千万不要再去使用一些听歌，还要开空调这些行为了。都会让蓄电池的一个电量出现亏损的一个状态，时间长了寿命也都是减少很多。有的人都是直接把自己的汽车放在一边，很长时间里都是没有开，而这样的一个情况下呢，电池也都是在一直放电，时间长了，蓄电池都已经报废。
1、电池行业发展概况
电池制造业在我国既是传统产业，又是新能源产业的重要组成部分，与新能源汽车、可再生能源、现代电子信息、新材料、装备制造等多个战略性新兴产业关联紧密，电池制造业也是我国国民经济建设中最重要的基础性产业，关系国计民生和建成小康社会的基础;电池产品在适应我国新形势下的国民经济发展，保障国防战略需要，满足大众工作、生活消费多样化需求等方面，具有广泛的应用领域和十分重要的作用。电池包括物理电池和化学电池。物理电池是利用物理效应，将太阳能、热能或核能直接转换成直流电能的装置，如太阳能电池、温差发电器、核电池等;化学电池是一种将化学能直接转变成直流电能的装置， 如铅酸蓄电池、锂离子电池、锌锰电池等。在电池中，化学电池是最主要的电池。化学电池按是否可以循环使用，分为一次电池和二次电池两大类。其中，一次电池是活性物质仅能使用一次的电池， 又称原电池， 如锌锰电池， 碱锰电池等;二次电池可充电、循环使用，又称蓄电池。蓄电池利用电池内活性物质在放电状态下发生化学反应输出电流，在充电状态下发生逆向化学反应储存电能。
蓄电池按电极材料和工作原理的不同，主要分为铅酸蓄电池、锂离子电池、镍氢电池、镍镉电池等四大类。其中，铅酸蓄电池具有性价比高、容量大、功率高、寿命长、安全可靠等优点，是目前世界上产量最大、用途最广的一种电池;锂离子电池凭借能量密度高的优势也占据一定的市场份额。
2、铅酸蓄电池概述
(1)铅酸蓄电池的构成和工作原理
铅酸蓄电池由正极板、负极板、隔板、电解液、塑料槽等组成。铅酸蓄电池正极活性物质为二氧化铅(PbO2)，负极活性物质是铅(Pb)，电解液是稀硫酸，正负极之间由隔板隔开，电解液中的离子可以通过隔板中的微孔，电极上的电子不能通过隔板。铅酸蓄电池放电后， 正极板的活性物质二氧化铅(PbO2)转化成硫酸铅(PbSO4)附着在正极板上，负极活性物质铅(Pb)也转化成硫酸铅(PbSO4)附着在负极上， 电解液中的硫酸扩散到极板中去， 电解液的浓度降低。 铅酸蓄电池在充电时，发生相反的反应。通过充电、放电反应，铅酸蓄电池可以反复使用，直到储存的容量达不到电器的要求时，寿命终止。
铅酸蓄电池单格电池(又称单体电池)的标准电压是 2V。为满足用电器高电压的需要，电池常通过串联组合成 6V、12V 等电池组;为满足用电器高容量需要，常通过增加极板面积或将相同极板并联焊成极群来实现。将完全处于充电状态的电池，按一定放电条件，放电到所规定电压时所释放出的电量称为电池的容量，单位一般用安培小时(简称安时，用“Ah”表示)。电池释放电量的能力称为能量，为电池的容量乘以平均放电电压，通常用伏安时(VAh)或千伏安时(kVAh)表示。
(2)铅酸蓄电池的发明
1799 年伏打(Alessandro Volta)用锌片与铜片夹以盐水浸湿的纸片组装成电堆;1836 年，丹尼尔(John Frederic Daniell)利用伏打电堆的工作原理制成了第一个实用电池，标志着化学电池进入生产和生活中，但铜锌体系的电池用完后不能充电供重复使用，阻碍了其更广泛地应用。1801 年，戈特洛(Nicolas Gautherot)在实验中用伏打电堆和两根铂丝电解盐水产生氢气和氧气，在其撤走电源并将两根铂丝直接接触时，出现了短时间的反向电流(当时也被称为二次电流，今称放电电流)，但电流维持的时间太短，没有实用价值。1802 年里特(Johann Wilhelm Ritter)用伏打电堆向一叠夹以盐水浸湿纸片的铜片进行充电，在撤走电源后，其发现两片铜片之间存在 0.3V的电压; 之后再用金属铅、 锡和铜替代铜片进行了实验， 均测到了不同的电压值。1854 年德国科学家辛斯特登(Wilhelm Joseph Sinsteden)在使用多种电池进行研究时，认识到浸没在硫酸中的铅电极具有一定的储能容量，即对电极充电之后可以向负载供电，并报道了其能量密度，但其未意识到这一发现的重要价值。1859 年，普兰特(Raymond Gaston Plante)独立于辛斯特登发现并报道了从浸在硫酸溶液中并充电的一对铅板， 在撤去充电电流并加上负载后可以得到有效的放电电流，这个体系的放电电流在诸多电极-电解液体系中可以维持最长的时间，并且电压也最高。普兰特根据这一原理设计了具有实用价值的蓄电池，并在 1860 年向法国科学院展示了这一可充电电池，这标志着第一个可以重复使用的电池问世。1870 年，发电厂开始使用直流发电机，并引入铅酸蓄电池进行负载调峰，即在晚上充电，白天供电。1879 年爱迪生(Thomas Edison)发明了白炽灯，让电力走进千家万户，同时激发了用户在输电线架设不到的地方使用电源的需求，这正是铅酸蓄电池的应用场合。限于制造工艺，当时铅酸蓄电池还无法大规模生产，但越来越多的研究者已开始参与铅酸蓄电池的研究。从此，铅酸蓄电池开始处于因市场需求而促进其研发的状态，人们对它进行不断地研究和改进，使其得到极大地发展。铅酸蓄电池是迄今发展时间最长，技术最成熟的电池技术。
1881 年， 富莱(Camille Alphonse Faure)和布鲁希(Charles Francis Brush)二人制成涂膏式极板，即用铅的氧化物和硫酸水溶液混合制成铅膏涂在铅板上，较好地防止了活性物质的脱落，使铅酸蓄电池的制造工艺有了很大进步。1882 年赛隆(John Scudamore Sellon)采用铅-锑(Pb-Sb)合金制造板栅，克服了由于充放电前后电极活性物质体积膨胀、 收缩使得作为活性物质载体的板栅发生变形的问题，大大提高了电池极板的强度，使铅酸蓄电池的寿命有了较大提高。1970 年之前，铅酸蓄电池的极板需浸在可流动的硫酸中使用，在电池充电后期和过充电时，会发生电解水的副反应，氢气和氧气可无障碍地释放出来，这带来电解液失水， 电池需定期维护的问题。 于是研究人员一直试图研制“密封式”铅酸蓄电池，希望能克服上述问题。1957 年德国阳光(Sonnenschein)发明了 SiO2 胶体密封铅酸蓄电池，即阀控式密封铅酸蓄电池(valve-regulatedlead-acidbatteries，VRLA)的 Gel 技术 。 1971 年 美 国 盖 茨 (Gates ) 公 司 发 明 了 吸 液 式 超 细 玻 璃 棉 隔 板(absorbedglassmat)即阀控式密封铅酸蓄电池的 AGM 技术。Gel 技术和 AGM 技术的阀控密封铅酸蓄电池，实际解决了电池内部氧气的复合循环问题，运行及安全性能远远超过之前的技术。VRLA 从 1973 年于小型电池实现商业化之后至今，在外形及尺寸上均有了较大的发展，因而广泛适用于众多领域，成为蓄电池产品中的重要组成部分。
