铅酸电池可以改锂电池吗，铅酸电池和锂电池区别有哪些？
来源：宝鄂实业
2019-04-15 12:20
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1、改装时候，要考虑体积空间问题，同等容量下，锂电池的体积只有铅酸电池的一半，所以肯定可以装得下，但是要注意一些形状和包装问题，毕竟车上的空间不一定和电池刚好一个方向的，你要考虑固定可靠，避免震动摔下来。而且在经济条件允许情况下，当然是希望改装的锂电池容量越大越好，因此需要充分利用上空间，选择合理外形的电池来布局。如果同等容量更换，因为剩余空间大多了，替换的时候需要找点东西把多余的空间来填满，避免行车时候锂电池晃动脱落。
2、拆装电池的时候，虽然电池输出就是正负两条线，非常简单，但是也应该逐条拆下来，用胶布包好裸露的线耳，然后备注上±标志，这样安装回去时候，再正对正，负对负逐条接回去，避免干活迷糊的时候把正负接反了，或者无意中让正负电池正负极碰短路了引起安全问题。
3、购买锂电池时候，最好让商家配一致或者相近的插头接线柱，如果插头形状不同，有些可能要重新压线耳或者焊接，甚至要转换线之类的，一定要注意电流大小来选配规格大小，最好也放个万用表直流的，接线时候重新测量电压，避免正负颠倒了。记住，正负极一定要分开放置，不要进行负极搭铁之类的操作了。
4、如果换电池的同时，还加大了电机和控制器，就要考虑主回路线是否也要加粗，可以查电工手册，看看多少平方的线材能通过多少安培的电流，如果原车的线细了，这样也会留下安全隐患的，而且效率和动力效果会打折扣。
5、铅酸电池改锂电池，充电器一定要改成锂电池专用的，铅酸电池内阻大，一般充电器的输出电压要高点，而且很多有脉冲充电功能，这样锂电池充电时候可能会过充，因为有保护板保护，充电时候会引起充电器输出电压设置不正常，落后的单体可能一致充不满而导致损坏。如果碰巧保护板坏了，这样高压充电，很容易引起爆炸。
6、有条件的，可以考虑把控制器的欠压和过压保护范围更改一下。铅酸电池单体是2伏，6个组成12伏电瓶，放电下限一般要控制在10.8伏以上。而三元锂电池单体标称电压是3.7伏，3个串联实际才11.1伏，但是放电下限可以到9伏，如果是4个电池串联，放电的下限又是12伏，如果继续使用铅酸电池的门槛保护电压，将会造成部分电量没有有效地释放出来了，降低了锂电池的优势。
尽管锂电池在轻量化方面有着天然优势，但以目前国内市场电动车保有量来看，搭载铅酸电池的电动车显然仍是市场主流。铅酸电池能够占据动力电池主导，主要有如下几个因素：
售价低，易维护
电动车之所以会成为中国百姓最乐于选择的两轮交通工具，一方面是城市禁限摩和摩托车牌照的因素；另外一个原因就是电动车售价低，市面上销售量最大的简易款电动车，均价2000元左右，续航里程在30-50Km之间，能够基本满足百姓日常通勤的实际需要。
相比搭载铅酸电池，同等规格的锂电池电动车普遍价格会高出800-1000元左右，对于电池容量要求更大的电摩车款，搭载铅酸电池对比搭载锂电池，价格上将更有优势。
对环境要求较低，更具安全性
不仅在售价方面，在维护便捷性和对使用环境要求方面，搭载铅酸电池的电动车相对更容易维护，对使用环境要求比较低。铅酸电池几乎不存在热失效的麻烦，即便一块鼓包的铅酸电池也并不会在安全性上出现太多麻烦。
相比之下由于锂电池的自身属性，一旦电芯出现热失效的情况，整个电池都将处于一个危险的状态。关于锂电自行车电池起火甚至爆炸的新闻，这几年不绝于耳。锂电在使用过程中对于充电环境和使用温度的要求相对较高，维护成本也高。
回收循环利用形成体系
得益于价格、维护便捷和安全性上的比较优势，在电动车近20年发展历程里，铅酸电池几乎垄断了电动车市场，并催生了数个铅酸巨头，并形成了如今一套完整的生产—销售—回收的铅酸产业链条。
退役磷酸铁锂电池一般循环寿命可达2000次至6000次，退役三元电池仅为800次至2000次，显然磷酸铁锂电池更适合梯次利用。然而，受退役电池数量、原材料市场行情及企业管理水平等因素影响，磷酸铁锂电池的再生利用收益却不如三元电池。
目前，行业再生处理1吨报废磷酸铁锂电池约亏损400元，再生处理报废三元电池却具备一定利润空间。因此，企业回收磷酸铁锂电池难免动力不足。
国标车将彻底告别铅酸
新国标严格限定电动自行车的整备重量，如果新国标车型想要沿用铅酸电池，只能以牺牲续航为代价。以48V12Ah铅酸电池为例，通常该规格电池的重量在16Kg以上，意味着整车不含电池重量要控制在38Kg以下，并且整车的尺寸还不能超过标准，这对于车辆设计提出了极大挑战。
所以，当新国标内容公布时，很多人断定，这将会成为铅酸电池产业衰落的转折点。之后各大品牌推出的全部都是搭载锂电池的新国标车型，目前北京正常上牌的电动自行车价格保持在2500-3000元左右，且全部为锂电车型，整体售价翻了一番。
新国标将会对铅酸电池产业带来很大的冲击，但是也不宜过分高估这种影响。
首先，电动车产业中，除了电动自行车品类，还有市场份额正在不断增长的轻便电摩和电摩品类，搭载铅酸电池完全可以合规使用。
其次，电动自行车使用的动力铅酸电池仅占到铅酸电池整体市场份额的1/4，起动型铅酸电池（即燃油车中俗称的电瓶）占比接近50%，而储能型和其它类型铅酸电池占比约为1/4。
对于体量庞大的铅酸电池市场来说，电动自行车铅酸动力电池的损失，并不构成对铅酸电池的绝杀，相关从业人员尽可放心。
