铅酸蓄电池寿命低吗，寿命低为什么还要生产？
来源：宝鄂实业
2019-04-15 12:50
点击量：次
汽车使用的铅酸蓄电池俗称电瓶，提到它我们的脑海中就会浮现出一个笨重的形象，发动机舱里那一坨方方正正的大黑块就是它了，这个既占用空间又增加车重的东西非常不耐用，它主要功能就是启动发动机和熄火状态下，短时间内对汽车灯光和车内多媒体进行供电，使用强度也是非常的低，但即便如此它的寿命也是非常的短，一般来说只能用个3-4年而已，保养好的话可能用到5年左右
和老旧的铅酸蓄电池相比，如今的电池技术也是越来越发达了，目前常见的锂电池相比起铅酸蓄电池来说，锂电池拥有更小的体积更大的容量更长的寿命，而成熟的锂电池已经可以让一台纯电动汽车跑上五六百公里的里程了。那么问题来了，铅酸蓄电池既笨重寿命还低，为什么很多汽车还在使用？原因很简单
首先是稳定性锂电池虽然先进，但是最大的缺点就是不耐高低温，而铅酸蓄电池则不然，即便是在-50度的低温下，铅酸蓄电池仍然能够启动汽车，若是锂电池的话，-15度电量就开始急剧缩减了
其次是安全性，大家都知道汽车发动机舱的温度是很高的，尤其是涡轮增压车型，如果你电池长期处于这种高温工作状况下，安全隐患是很大的，其次，一旦发生碰撞，启动电瓶位于车子的头部，在车子发生碰撞时很容易会受到波及，而铅酸蓄电池即便是发生碰撞也不会发生剧烈的燃烧，这也算是一大优势
最后就是经济型，铅酸蓄电池无论是电极材料还是电解液，还是装备环境的要求，都远远低于锂电池，不过随着温控技术的进步，锂电池在未来的一段时间内，很有可能取代铅酸蓄电池，这也只是时间上的问题
铅酸电池寿命和UPS锂电池包的寿命谁更长?
普通铅酸蓄电池一般寿命在2年左右，而且需定期检查电解液的高度并添加蒸馏水。国产单体12V铅酸蓄电池设计浮充寿命为5-8年，但1-2年就已彻底报废;无论任何铅酸蓄电池(包括国产、进口)，在使用中总逃脱不了提前报废的怪圈。铅酸电池寿命按照电池容量衰减到原容量的30%界定，一般的话应该是完全充放300次左右，寿命大概是一年半左右。
UPS锂电池有着严格的充电次数，一般会在1000-1200次左右，寿命在3-5年。锂电池一般能够充放300-500次。最好对锂电池进行部分放电，而不是完全放电，并且要尽量避免经常的完全放电。一般情况下来讲，通信基站锂电池UPS的寿命大概在6-10年左右，而常规的铅酸蓄电池2-3年就需要更换，虽然锂电池的价格要比铅酸电池贵上一些，但综合考虑来讲，还是锂电池更为划算。
目前通用的磷酸铁锂电池包充电1500次，没有记忆效应，充电1500次后约85%的存储能力，而铅酸电池寿命为500次左右，而且记忆效应明显。所以说，UPS锂电池包的寿命比铅酸电池寿命更长。
影响铅酸蓄电池使用寿命的因素：
⒈温度
温度对铅酸电池的影响较大，太高或太低都会导致电池使用寿命下降，尤其是高温，对电池寿命的影响尤为明显。一般来讲，环境温度应该控制在25℃左右。
⒉放电深度
放电深度对铅酸蓄电池使用寿命的影响也非常大。电池放电深度越大，循环使用次数就越少,因此在使用时应尽量避免深度放电。小电流放电容易造成深度放电。
⒊浮充电压
由于UPS电池属于备用工作方式，市电正常情况下处于充电状态，只有停电时才会放电。为延长铅酸电池的使用寿命，需合理设置浮充电压。浮充电压过低，会导致充电不足，电池负极不可逆转的硫酸盐化;浮充电压过高，会加速水的损失和正极板的腐蚀。
影响UPS锂电池包循环寿命的因素：
1、材料种类
材料的选择是影响锂电池包性能的第一要素。材料的循环性能较差，一方面可能是在循环过程中晶体结构变化过快从而无法继续完成嵌锂脱锂，一方面可能是由于活性物质与对应电解液无法生成致密均匀的SEI膜造成活性物质与电解液过早发生副反应而使电解液过快消耗进而影响循环。
2、正负极压实
正负极压实过高，虽然可以提高锂电池UPS的能量密度，但是也会一定程度上降低材料的循环性能。从理论来分析，压实越大，相当于对材料的结构破坏越大。
3、水分
过多的水分会导致UPS锂电池包与正负极活性物质发生副反应、破坏其结构进而影响循环，同时水分过多也不利于SEI膜的形成。
4、涂布膜密度
膜密度不一致要么带来容量的差异、要么是电芯卷绕或叠片层数的差异。对同型号同容量同材料的锂电池包而言，降低膜密度相当于增加一层或多层卷绕或叠片层数，对应增加的隔膜可以吸收更多的电解液以保证循环。
⒌负极过量
若负极过量不充足，UPS锂电池包可能在循环前并不析锂，但是循环几百次后正极结构变化甚微但是负极结构被破坏严重而无法完全接收正极提供的锂离子从而析锂，造成容量过早下降。
6、电解液量
电解液量不足对锂电池包循环寿命产生影响主要有三个原因，一是注液量不足，二是虽然注液量充足但是老化时间不够或者正负极由于压实过高等原因造成的浸液不充分，三是随着循环电芯内部电解液被消耗完毕。
