电池不耐用你知道是什么影响了电池电量的发挥吗？
来源：宝鄂实业
2019-04-17 10:32
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想想也是，在电动车上的三大核心组件（电池、电机、电控）中，光电池这一项成本就要占整车的30%~50%。坏一块电池就是半台车，能不关心吗？
电池的『理论寿命长短』取决于它的物理特性，电池的『实际寿命长短』取决于用户个人的使用习惯。好比都是用iPhone，有的人用一年后仍无异样、有的人用半年就得背着充电宝到处走，同样的道理。
所幸，今天就和大家聊聊：用电动车有哪些好习惯，能让你的电池比别人更持..................久。
开始之前，再次跟大家科普一个知识点：目前电动车上最常见的电池主要是三元锂、磷酸铁锂两种，本质上都属于锂电池。由于没有记忆效应，锂电池寿命的主要依据是『完全充放循环次数』。完全充放循环次数是指电池完成一次100%用电充电的使用循环，譬如『用完再充，一次性从0%充至100%』和『充一部分用一部分，两次从30%充到80%』都是一次完整的充电循环。循环次数达到一定限度时，电池余量就不足以正常使用，这个时候我们就说电池生命周期结束了。
那么，有什么习惯可以延长电池的生命周期呢？
但好在充电技术也在进步，现在过充问题可以交给电源管理系统（BMS, battery management system）解决，该系统会严格控制进出电池的电量，从而保证电池一直在安全状态下工作。但是这样的电池管理系统精度有限，无法抵消过充过放对电池的影响。
因此，在日常用车中，最好不要把电池用光才充电，下班回家停车库的时候就可以即插即充。养成浅充浅放的好习惯，让你的电池损耗越慢。
这么说，那快充岂不是无用功？非也。现阶段的快充，主要目的还是应急。当时间有限又急需充电时，快充可以一解燃眉之急，但在日常用车中，慢充才是更妥当的选择。下班回家、停在车库，充上几个小时并不碍事还能保护电池。
能不用快充就不用快充。如果没得选了，就在电池还有余电的时候使用快充。否则，加上第一点就是对电池的双重暴击。
不要在极端温度下用车/充电
很多电动车车主肯定都纳闷过：为什么冬天到了，电动车续航直接减半？
一部分原因是电动车没有内燃机，不能利用发动机的废热制暖。而目前两种主流解决方案『热泵空调系统』和『电动压缩机空调系统+PTC』都有一个通病——大量吃电。
另一部分的原因就是低温环境对电池内部的电解液活性的影响。低温环境下，正负极材料中的带电离子的扩散运动能力变差，穿越电极与电解液的钝化膜变得更加困难，传递速度也因此降低。即使锂离子到达负极以后，在材料内部的扩散也变得不顺畅，甚至可能在负极形成锂凝结。短期反映为电池容量急剧减少，长期反映为电池寿命缩短。
在高温条件下，电解液活性较强，容易发生分解反应。分解产物与正极材料结合，对正极材料进行消耗。正极材料遭到腐蚀，晶格结构由于缺少足够物质支撑而发生坍塌，锂离子空位减少，正极对锂离子的容纳能力下降，使得电池容量减少。
同时，化学反应的副产物游荡在电解液中，可能附着在正负极电极的表面。电极表面被其它物质覆盖，阻碍了反应转化的顺利进行，电芯内阻增加。电量进一步减少。
