三元锂电池对比磷酸铁锂电池哪个稳定性方面更具优势？

在我国新能源汽车的发展之初，磷酸铁锂电池占据着动力电池的主技术路线。数据显示，2015年磷酸铁锂电池和三元锂电池的装机量占比大约为7:3，2016年这个数据变为6:4，虽然2017年客车补贴退坡，电动客车产销量下降，但两者仍基本持平。而随着国内新能源汽车对续时里程的要求逐渐增加，使得能量密度更大的三元锂电池迅速赶超磷酸铁锂电池的市场占比，进入2018年后，仅半年时间，三元锂电池就完成了反超。

 

 

近两年来，新能源汽车市场的主要增量来自于乘用车市场，根据新能源汽车补贴新政要求，汽车补贴将与续时里程及能量密度挂钩。补贴政策的导向和乘用车装机电池对于能量密度的高要求，使得磷酸铁锂电池市场占比下滑，装机量萎缩。但一些不追求高续航的细分车型还是会选择性的使用磷酸铁锂电池，比如说用于城际通勤的乘用车。常见的三元锂电池单体电芯为200Wh/kg，电池系统能量密度约在140Wh/kg；而此前磷酸铁锂电池单体电芯能量密度约在140-150Wh/kg，电池系统能量密度约为110－120Wh/kg。就是这种差距，使得磷酸铁锂电池的市场需求迅速低迷，装机量下降，也使得磷酸铁锂材料产能严重过剩、价格不断下跌。今年年初磷酸铁锂材料的主流价格为9万-9.5万元/吨，目前这个数字为6万-7万元/吨左右，下降了约30%

 

 

不过“三元独霸一方，铁锂日渐式微”的状况并没有维持太久，今年7、8两个月，磷酸铁锂电池装机量逐渐提升，尤其是在乘用车领域。公开数据显示，8月份我国动力电池产量共6.69GWh，其中三元电池产量3.78GWh，占产量总比56.51%，磷酸铁锂电池产量2.83GWh，占产量总比42.35%，两者均占据绝对主体地位。从今年前8个月的电池市场发展情况来看，补贴新政实施后，磷酸铁锂电池在新能源乘用车和专用车的搭载比重皆有所增加。

 

 

 

9月份数据变化更加明显，当月我国新能源汽车动力电池装机量高达6.01GWh，同比增长66.32%。其中三元锂电池占比59.8%，为3.59GWh；磷酸铁锂电池占比39.2%，为2.35GWh。

 

 

 

一系列的回暖迹象使得磷酸铁锂重获追捧，除了技术路线扩大之外，储能市场的发展也是带动磷酸铁锂增长的重要因素。

 

 

 

在技术路线方面，越来越多的增程式电动汽车开始采用磷酸铁锂电池，不但能提高车辆的安全性，还可以降低整车制造的成本，助力增程式电动汽车扩大在新能源汽车市场的份额。举例来说，电池容量为25Ah、电压为48V的动力电池，磷酸铁锂电池和三元锂电池的最低市场报价一般为1020元和1210元。

 

 

 

在储能市场方面，得益于一些动力电池企业开始布局储能业务，磷酸铁锂的市场需求开始扩增。据国际市场研究机构GTMResearch的储能报告显示，2018年锂离子电池价格下降幅度变缓，中国的电网侧储能项目的应用却使磷酸铁锂电池用量持续增加。

 

 

 

另一方面，随着技术的不断提升，目前部分磷酸铁锂电池能量密度已达到三元NCM523的水平(主流的NCM523电池能量密度为160-200Wh/kg)，已基本达到补贴最高要求。且相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池在稳定性方面更具优势。