不同温度下使用电池有哪些注意事项？

锂聚合物电池对使用环境的温度是相对比较敏感的。

       1）当电池处在温度比较低的环境中使用会大幅度降低电池的放电性能，例如：如果当你的飞机在20°正常环境温度中3米以上的高度（即完全脱离地面效应）悬停可以飞20分钟，但如果同一架飞机在0°左右的温度中同一地点，同一高度悬停，有可能飞行时间就不到15分钟了。当然针对这一问题有的厂家推出了自发热电池，其实也有相对简单的解决办法，即可以在较高环境温度下将电池放入保温箱，在外场做好其他准备工作，最后拿出电池接电起飞，这样会较好的缓解较低温度对锂电池的影响。

       2）在温度较高的环境中使用时也要注意，电池在使用中，特别是C数相对较低时，电池本身的发热量比较大，如果环境温度也很高，很容易造成电池的鼓胀，影响电池的使用寿命。当然这种环境下我们如果选择C数较高的电池，自发热现象会有所缓解，但同时C数越高，同容量电池也会越重，所以我们选择时需要权衡利弊，合理选择，但当我们没有太多电池选择时也可以采取减少飞行时间的办法。电池在使用过程中有个概念叫空载电压、负载电压，即电池没有开始使用时电压叫空载电压。但如果电池一旦开始使用，电池的电压会马上下降，这时的电压为负载电压。通俗的说，飞机接电后还没有起飞时在地面站上显示的电压为空载电压，一旦飞机离地后显示的电压为负载电压，而两者之间的差值我们称为线损电压，而这里的线损电压并不是导电线路自身电阻所引起的压降。同一架飞机，如果用同容量不同C数的电池，你就会发现，C数越高，线损电压越小；同理，C数越低，线损电压越高。如果你选择的电池C数过低，飞机一旦起飞线损电压过大，负载时的电压过低，电池温度升高很快，同时造成飞机无法正常工作而造成很大的风险。所以我们选择电池时即要考虑电池的放电能力足够飞机正常飞行或大机动飞行时的要求，又不要C数过大而电池重量过大严重降低飞机动力装置的效率。