一般电池坏了是修复过还能继续使用吗？
来源：宝鄂实业
2019-04-18 17:36
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再来看一张人家画出来的无刷直流电机控制器主回路的结构图，虽然没有标出电容容量，但是同样可以看到母线回路会有大的电解电容。
说明大的电容在车类直流控制器的母线主回路上，是不可缺少的，因为MOS或者IGBT管工作时候，开关频率非常都，都是几十K的，而电机是感性负载，电流不能突变，这样会产生瞬间高压，电容能及时平缓抑制掉这类型的高次谐波，避免输出电压波动或者产生很大的干扰。
有人要说事了，电瓶也就是电池组，本身已经是一个能量池，电压非常稳定，已经取代了电容的作用了，没有必要再在母线回路加大的电容。这个听起来有几分道理，但是实际上电池未必能起到这个作用。
普通的铅酸电池放电能力是0.2C，电动车这些动力类的是0.5C，如果电池容量是20AH，20*0.5=10A，如果电机是350瓦的,48伏的额定电流大概是7.3安，在电池放电范围以内，但是启动和爬坡时候，将值这个额定值的2到3倍，有些甚至高达5倍，这样瞬间可能会输出20-30安培以上的电流，电瓶放电会无法满足这个瞬间电流而让电动车输出扭力不够，所以厂家在设计控制器的时候考虑到这个问题，会在直流母线上并联一些大点规格的电解电容，通过电容瞬间来释放能量补充，缓解电机这边的动力需求。
电容之所以有这个能力，是因为电容充放电非常快，而电容内部几乎没有什么内阻，甚至可以把里边储藏的电能全部放光，也不会影响到它的寿命，这个电池是无法作用的。
既然这样，为什么不直接让电容全部取代电池来给控制器供电呢，很简单，电容的能量密度太低了，而价格又贵，远远满足不了续航需求。像一些短途可以充放电的车子，比如有轨电车，的确直接在母线上安装了超级电容来取代电池，因为每跑一段路，可以停下来充电，电容充电非常快，基本上是秒级别的，所以能满足要求。
回到了题目本身，直接在电动车两端加电容，是不是都是如此美好呢，答案是不一定。因为电动车控制器里边，厂家设计时候已经考虑了这个电容来缓冲电压了，并联上去相当于加大了母线电容的容量，也许对于重负荷场合使用比较多的三轮电瓶车有点好处，可能可以缓解电瓶的硫化，但是对于轻负荷的两轮电动车，几乎作用非常微小。
而且电容要加的大一点，需要使用那种法拉级别的超级电容，才可以带来相对的效果，比如10F以上的，但是这种电容相当贵，加上去不见得能从经济方面带来直接的好处。
铅是一类重金属污染物，该企业生产废水如果不处理达标就直接排放，将对水环境造成严重污染，危害人体健康。
1、废水组成及水质
按照环境保护的有关规定以及地方政策需求，要求处理后的废水水质执行污水综合排放标准(GB8978-1996)中的一级标准，同时要求废水总铅质量浓度小于1.0mg/L。
2、工艺流程
2.1工艺设计
该工艺主要为了去除水中的重金属铅及悬浮物固体并调节pH使达标排放，针对铅酸废水水质特点确定采用混凝反应+斜板沉淀工艺，具体工艺流程如图1所示。
2.2工艺说明
1)铅酸废水从车间通过自流进入隔油沉淀池，隔油沉淀池采用平流结构，污水中粒径较大的粒状物质和漂浮在水面上的油得到去除。往隔油沉淀池中投入一定量的碳酸钙石，可以使废水中的无机酸类物质与投入的碳酸钙石发生化学沉淀反应，生成钙镁盐类沉淀物质和CO2，废水的pH将会大大的升高，减轻后续处理负担，后续pH调节槽氢氧化钠的投入量会很大的减少。
2)隔油沉淀池出水自流进入调节池，调节池主要是用于调节水质、稳定水量，能有效缓解水量不均、浓度不均所带来的冲击，保证后续的处理工序能连续、稳定、有效地运行。
3)调节池中的含铅废水由泵提升进入一级pH调节槽，由碱液泵自动计量氢氧化钠投加量，向pH调节槽中泵入氢氧化钠，调节废水的pH在5.0左右。一级调节槽的出水溢流入PAC混凝反应槽，絮凝剂采用聚合氯化铝，由计量泵投加，使水中难以沉淀的颗粒脱凝结、集聚，絮凝成较大的颗粒而沉淀，保证出水Pb浓度达标。PAC反应槽出水溢流进入二级调节槽，由碱液泵自动计量氢氧化钠投加量，向pH调节槽中泵入氢氧化钠，调节废水的pH在9.5-10.5之间。三槽均设计了搅拌机。如若调节后pH不合格，二级pH调节槽出水回流至调节池。
4)二级pH调节槽出水溢流至斜板沉淀器，同时由计量泵控制投加PAM高分子助凝剂，使废水中难以沉淀的颗粒脱凝结，集聚，成为较易沉降的絮凝物，改善污泥的脱水性能，加强污泥的沉降能力。
5)斜板沉淀器出水通过自流进入回调槽，pH回调槽由自动控制投药计量泵投加药剂硫酸，将出水pH调节在6-9之间。酸回调后的出水通过机械过滤器，主要功能是去除尾水夹带的悬浮固体物，深度处理减小出水中铅的浓度。
6)该技术设计了出水回用，回用设备采用了先进的变频供水控制技术，当水泵的流量变小时，水泵转速降低，增大时转速增大。变频具有手动和自动两种切换功能。提高了运行的稳定性，同时节约能耗。
