锂电池所储存的电容量一般要比铅酸电池高吗？
来源：宝鄂实业
2019-04-21 12:37
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最重要的原因是锂电池存在起火爆炸安全隐患，谁也不会愿意买个“定时炸弹”放在身下。尤其是在消费者在不知情的情况下网淘一些劣质锂电池，在电动车这种密封条件不是太好，容易潮湿导致接触不良等原因引发安全隐患。也许有人会说，现在，锂电池技术飞速发展了，不会出现这种问题，但是谁也无法保证这种问题就不会发生。
在我看来，虽然锂电池与铅酸电池相比，同样的重量与体积，锂电池所储存的电容量一般要比铅酸电池高出3倍左右。但是对一个作为代步工具的电动车来说，其实作用也是有限，因为目前不少铅酸电池其续航能力也有了大幅提升，已减少了锂电池与铅酸电池之间的差距。再加上新国标的颁布，限速25km/h等几项规定，消费者对电动车追求也不会太苛刻，而让消费者多花几倍的钱去买单，相信也没有多少人愿意。
锂电池无论是安全问题还是成本，都不利于它的推广。以目前的技术来看，还是以铅酸电池为主。而想把铅酸电动车去改成锂电池？我建议千万不要去尝试，除了安全，在新国标实施之际，改装很可能会被定义为超标车，如果实在对锂电池感兴趣，建议选购正规锂电车。
电池的三层防护
1、单体的安全防护
单体防护有化学和物理两大方式，化学方面，主要是通过优化正极、负极、电解液、隔离膜四大主要部件来完成，首先是开发热稳定高的正负极和电解液材料，使电池在热失控状态下放出的热量更少。
在电解液中添加阻燃添加剂、过充保护添加剂也是常用的安全防护办法，这类添加剂可以在电池内部温度升高时分解，分解产物附着在正负极材料表面，阻断电池内部通路。
隔离膜的改进也是一个重要措施，隔离膜的空隙是为锂离子提供通道，在电池高温时，改善的隔离膜将收缩闭孔，起到隔断电池内部通路的作用。
物理防护方面，主要是在电池的内部或外部添加电子器件，目前常用的电子器件有PTC、breaker、CID、安全阀等，它们可以在电池温度过高或内部气压过高时，断开电池通路，杜绝电池进一步产热，可以有效防止电池过充、外部短路等情况发生。
2、电池组的安全防护
电池组层面的安全防护比较简单，一般是在电池组之间增加熔断保险，若回路中电流过大，熔断保险可将回路切断。
3、电池包的安全防护
电池包的安全防护主要依靠软件实现，也就是电池管理系统(BMS)，管理系统会实时监控每个电池电压、总电压、电池温度，一旦检测出某个电池电压或温度异常，BMS将立即切断整个回路，避免过充、短路等情况发生。
同时，电池冷却系统也是一大安全防护措施，目前，以特斯拉为代表的电动汽车都配备了液冷系统，冷却管与分布在电池之间，管内有冷却液，可有效将电池热量传导出去。
通过三层防护，电池的安全性已经得到很大的保障，那么为什么还会出现自燃事故呢，其实，安全事故是否发生，与电池的产热速率、热传导速度、环境温度与湿度等密切相关，安全性是一个几率问题。
电池的安全测试
为了保证行车安全，在研发过程中还会对电池部分进行大量的安全测试。如：
挤压实验：直接对电池施加外部机械力，迫使电池发生形变，从而造成电池内部各部分的机械变形，产生外部\内部结构组织破坏(例如隔膜断裂、刺穿)，产生内部短路，促发可能的热失控。
针刺实验：外部金属异物直接刺入电池内部，刺穿电池内部组分，从而造成内部短路，促发可能的热失控。
其他实验：短路实验、过充和过放实验、高低温实验、火烧测试。 根据以往电动车起火事故数据显示，电动车起火多半都发生在充电过程中，且大多数事故发生时电动车都放置在如楼道等相对封闭的环境中，这也为火灾的发生提供了条件，且人逃生的几率则会大大降低；当电动车起火发生时毒烟以1m/s的速度快速上蹿密布房间楼层，极易造成人员伤亡。
因此，大家不禁要问，究竟是什么让电动车火灾频发？到底是人为因素多还是电动车本身的问题？其实，两者都有。
