详解锂电池三元材料前躯体制备工艺有哪些?
来源:宝鄂实业
2019-04-24 11:31
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三元材料主要指的是镍钴锰锂材料(NCM),它最大的优点是容量高,例如NCM811材料容量可以达到220mAh/g左右,相比于钴酸锂(140mAh/g)有了明显的提升,并且NCM材料还有高压潜力,可以充电至4.35V,同时由于锰的加入也降低了材料的成本。但是NCM材料(特别是高镍的811,532等)普遍存在着合成困难,循环性能不稳定的问题。这就要从合成工艺,焙烧工艺方面着手进行改进。今天小编就带大家熟悉一下NCM前驱体的制备工艺。
NCM材料的电化学性能在很大程度上取决于前驱体的形貌和颗粒分布的均匀程度。目前上工业上使用的主要方法为共沉淀方法,主要的原材料有硫酸钴、硫酸镍、硫酸镍和碳酸氢钠。将碳酸氢铵制成溶液,将硫酸锰、硫酸钴、硫酸镍按照质量比0.54:0.13:0.13溶解于去离子水中,并缓慢加入碳酸氢铵溶液,并不断搅拌。碳酸氢铵溶液的PH值为7.78,在此PH值下,Ni2+、Co2+、Mn2+均会生成碳酸盐,而无氢氧化物和碱式碳酸盐生成。具体的反应方程式如下
将反应得到沉淀过滤,并用去离子水清洗,直到没有硫酸根残留(采用BaCl2溶液进行检测,直到滤液不再出现白色沉淀),得到的沉淀放入真空烘箱中在80℃下进行干燥,就可以得到三元材料的前驱体--三元碳酸盐。在实际的生产中硫酸盐的转化率与反应物的浓度、反应物之间的比例和反应的温度有着密切的关系。
当碳酸氢铵的浓度从低到高逐渐增大的时候,溶液的颜色由深变浅,到无色,再变深。溶液颜色的代表着溶液中残留的金属离子,因此碳酸氢铵的浓度存在着一个最佳值,在这个浓度附近,金属离子沉淀效果最好,当小于这个浓度或者大于这个浓度都会造成金属离子沉淀不充分,造成浪费和环境污染。其次是三元金属盐与碳酸氢铵的浓度比例也会影响金属离子的沉淀效果。在固定碳酸氢铵的浓度后,调整碳酸氢铵溶液的加入量,发现随着碳酸氢铵溶液的加入,溶液颜色逐渐变浅,当比例达到1:5时,溶液基本呈无色状态,计算此时的转化效率为91.2%,再增加碳酸氢铵的量对转化效率作用不大。对于锂离子电池材料,形貌对于电性能也有举足轻重的影响,生产中一般要求前驱体为均匀的球形颗粒,在实际生产中发现,随着碳酸氢铵用量的增加,前驱体球形粒径略有增加,因此可以根据有求,有目的调控前驱体的尺寸。
新能源汽车之所以发展迅猛,是因为其依靠电池为动力源,区别于传统的燃油汽车,无污染成了它最大的优势,国家砸钱来补贴也在情理之中。电池作为电动汽车的核心,自然也成了国内外车企研发的重点对象。今天北京中海电动就来为大家讲讲新能源汽车和电池那些事儿?
我们熟知的电池也是被电动汽车广泛应用的有两种,一是以众泰为代表的三元锂电池,还有一种以丰田为首的氢燃料电池。纵观目前电动汽车电池的发展,这两类电池。还是有很大区别的。
先来说说深受众泰新能源汽车青睐的三元锂电池。首先,三元锂电池能量密度高,循环性能好,从而延长了续航。随着科技的高速发展,国内外各大车企都设计了一套自己的电池管理系统,使得电动汽车的安全性有了保障。
燃料电池汽车顾名思义是以燃料电池为核心,这种技术在国内目前还尚未成熟。但是在一些美国、日本、韩国等发达国家应用广泛。特别是在日本,最大的汽车制造商已经在氢动力方面下了苦工。丰田在一年多以前就已经推出了采用氢燃料驱动的新能源汽车——Mirai,其早已在日本本土上市销售。
这种燃料电池区别于传统的锂离子电池,其可以在3-5分钟快速给电池灌满燃料,并且续航里程更远。对于传统的新能源汽车充电来说,这成了一种奢望。当然,除了充电方便外,氢燃料电池还面对诸多难题。氢燃料要消耗比普通电动汽车更多的能源,污染自然也成了个大问题。其次,燃料电池汽车的售价和维护费都要比电动汽车贵。比起相对环保省钱的电动汽车,氢燃料电池汽车就显得黯然失色了。
新能源汽车的高速发展也带动了电池行业的蓬勃生机,也代表了新能源汽车行业发展的趋势。与此同时,中海电动也有理由相信未来新能源汽车电池技术发展将会越来越好!