你知道三元锂电池寿命是多长吗，换一块电池大概需要多少钱？
来源：宝鄂实业
2019-04-24 22:52
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所谓锂电池寿命是指电池在使用过一段时间后，容量衰减为标称容量的70%，即可认为寿命终止。行业内一般以锂电池满充满放的循环次数来计算循环寿命。在使用的过程中，锂电池内部会发生不可逆的电化学反应导致容量下降，比如电解液的分解，活性材料的失活，正负极结构的坍塌导致锂离子嵌入和脱嵌的数量减少等等。
理论上来讲，三元锂电池寿命是2000次充放电循环，我们算作一天一充，也能维持5-8年甚至能用十来年。不过实际上使用与理论还是有区别的，如果进行1000次充放电循环，实质上三元锂电池已经衰减了50%，也就是说充满电只能跑原来里程的一半。
所以如何避免这种情况呢？随用随充，不要把电耗尽才去充电。另外，优秀的电池管理系统也能减缓三元锂电池衰减。以续航超过400km+的车型举例，吉利帝豪EV450，51.9度，比亚迪秦EV400，61度，以1540元的单价算，它俩换一块电池大概要7-9万元。除了这些呢，也有续航里程相对短一点的，车子小一点的。你比如说什么宝马I3电池是22度，也有33度的，换个电池大概是三万、四万块钱的样子。
听起来好像都很贵，但其实也不用那么的担心。而且，工信部、科技部、财政部、发改委四部联合，在2016年的时候也出了相关政策：规定要求乘用车生产厂家它的电池、电机这些核心部件，提供8年或者12万公里以上的质保。也就是说，八年之内出问题，你可以找厂家，而过了八年之后要换电池，价格会比现在便宜的。
目前电动车主要采用的电池技术分为两类：三元锂电池以及磷酸铁锂电池。这两类电池也是经过市场技术不断沉淀后，被筛选出最适合目前民用电动车制造和使用的电池技术。但由于三元锂电池在之前的时间里，存在技术稳定性差，以及产能低、原材料缺乏等，所以近些年，采用磷酸铁锂电池是主要的技术趋势。对比三元聚合物锂电池，磷酸铁锂电池成本较低，低能量密度高，较低耐温性，耐高温较差，耐低温较差，原材料较匮乏。在之前几年，市场中采用三元锂电池的电动车很少，虽然在一些四季温度差异不大的地区，两类电池差距不明显，但三元锂电池因能量密度高，抗低温性能好等技术优势，更加适合电动汽车在严寒地区的使用，显然对于用户来讲，选择优先级更高一些。由于在抗低温这一项上，三元锂电池优于磷酸铁锂电池，导致相对受到的影响也更少，但并不代表三元锂电池不受低温的影响。
应注意的用车细节
低温除了影响续航和性能外，充电也受影响冬季低温对电动车续航和性能的影响，会直接体现在用车感受上，但还有另外一个用车细节，如果你不知情，很有可能耽误你更多的时间，那就是充电！很多电动车车主都会有感慨，到了冬季，为何快充和慢充都会出现充电效率降低的情况？这其实和放电效率是一样的，低温同样也会对电池充电效率造成影响，尤其在大功率的直流快充时，你会发现电池充电速度除了要比常温状态下更慢外，在后半程电量的使用中，续航的准确率也会变低，让你感觉“电量”更不耐用，这些现象都是低温带来的电压效率降低而产生的。当车辆在低温的室外环境放置一夜之后，立刻进行直流快充时，充电时间相比常温状态下几乎延长了一倍。这对于很多电动车车主而言，如果在冬天下班后忘记充电，第二日早上想要通过快充补充续航，这样的充电效率落差很可能影响到我们第二天的正常用车。但相比快充，交流慢充的方式虽然在效率上也受低温的影响，但幅度不会有快充那样夸张。由于电压输出时间更长，实际上也是给了电池更多的“缓冲”时间，让电池在整体充能上更加有效。同时，在冬季使用慢充与快充在最终的续航里程的体现上，慢充也有一定的优势，在满电的电量下，慢充也会比快充的续航里程更长，同时对电池使用寿命上也更加有益。
和传统燃油车一样，到了冬天，受到天气环境的影响，我们在驾驶层面本身也应出现一些有针对性的变化，电动车则要根据车辆的一些功能特性，来让车辆可以更好更安全的为我们服务。动能回收是新能源汽车的标志性功能之一，它能帮助我们日常在制动和滑行时对车辆进行额外能力进行转换回收。很多刚刚接触电动车的车主，并不太喜欢这个功能，认为回馈感太强，影响驾驶节奏，所以一些车主选择关闭和调低动能回收功能。但当冬季来临，还是打开较好，并且使用最高强度的动能回收模式，来让这项功能帮助车辆获得更高的续航里程。
