传统的三元锂电池和固态电池的区别有哪些？
来源：宝鄂实业
2019-04-27 15:51
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首先明确一点的是固态电池现在还没有开始量产。在2007年的时候，日本的NEDO公布了路线图，他们预计固态电池的量产大致会在2030年实现，很多的电池都会以全固态的形式出现在市场上，包括金属锂、锂硫和锂空气电池。与此同时，这些电池的设计思路还在不断的改进中，但是大体的思路都是要在安全性上做到更好的提升，也就是固态化。
目前就总体来看，全固态电池的开发要面临几个挑战，首先就是在电极层面的问题，要如何满足正负极和固体电解质的离子传输，特别是解决循环过程中的问题；其次就是循环过程中，正负极材料没法像液体那样一直保持很好的接触；此外，金属锂电极的体积变化还有锂固体的变化，都是研发团队需要克服的问题。
现阶段，一些研发团队开发了一系列的氧化物和硫化物的粉体、陶瓷片和融性膜，也已经开始提供样品并且供货，但是如果要把这些固态电池量产化，还需要进一步的材料研究设计。作为一个过渡的技术，现在还有一种把固体电解质和液体电解质混合在一起的，含有少量的固体电解质的电池，但是，严格点讲，是不能算全固体的电解质。
相较于传统的三元锂电池来说，固态电解质具有不可燃性、无腐蚀性、无挥发、不会漏液等特性，也不会出现车辆发生自燃的情况，对于安全性的提升无疑是巨大的，所以固态电池一定会是日后新能源汽车发展的重要材料。不过现阶段的固态电解质电导率总体是低于液态电解液的，所以现在固态电池的性能整体偏低，但是只要攻克技术难关，新能源汽车的发展一定会更上一层楼。
4月22日天际汽车携旗下首款豪华智能电动SUV-ME7及面向未来的下一代全新车型，高能量豪华运动轿车ME-S强势登陆2019上海国际车展。其中天际ME7尊崇始发版限量发售6666台，成为上海国际车展上关注度最高的豪华新能源车之一。当天的上海车展展位上，天际汽车与辉能科技签订了固态电池商业化合作协议，天际汽车或将成为首家搭载固态电池的整车生产制造企业。
固态比聚合更适合未来发展之路
现在的新能源车，多数搭载的都是欧美系的薄膜或者聚合物电池技术，从目前的使用上来说尚且可以，但是从未来发展方向上看，高成本、低传导率、欠缺稳定性等问题都已经凸显端倪，所以，行业中急需更稳固发展的产品。在基于安全和能量密度优势之上的固态电池，已经是行业中未来的代名词。
辉能科技深耕固态氧化物路线多年，2012年推出世界上第一款固态锂陶瓷电池，解决了困扰业内之久的安全和性能量大核心问题。在其后，又陆续推出其他3款产品并已经实现量产。这次的天际之所以选择和辉能科技联手，当然是双方都对新能源车的看好，以为势必要推动电池技术全新技术发展的重要因素。
电池革命将颠覆新能源市场
百年之前，谁要是掌握了内燃机的技术，那就是当时汽车行业的魁首，如今，在新能源遍地开花的时代，谁要是能解决电动车最被诟病的续航里程和电池问题，那未来谁将会引领这场新能源车市场的变革。
天际汽车在成立之初便一直致力于前沿能量电池技术的研发，为了能够更好的和辉能科技合作，在一年多的时间内双方就此问题进行多次深度交流，最终达成合作意向。通过此次签约，天际汽车将获得辉能固态电池电芯技术授权，并获得优先升级更高能量密度电芯技术的权益。在产能建设方面，天际汽车和辉能科技还将联合战略合作伙伴共同就产线建设、生产规划、技术进程等方面展开更深层次的合作，有助于推动天际汽车迅速在世界新能源车领域第一梯队中脱颖而出。
所以，现在可以在天际的展位上看到首次搭载了固态电池的天际EM7车型，这也意味着天际能在新能源市场中能够带来一场变革。
相比传统液态电池提升50%
天际汽车之所以能够如此牛气的推出豪华新能源车，是得益于“天际汽车供应商天团”各位大咖们的邓力相助，高通、博世、德赛西威等世界顶级供应商的合作之后，辉能科技再次的加入，成为天际得力的“左膀右臂”。
2019上海国际车展上，天际汽车全球首发的高能量豪华运动轿车ME-S未来采用能量密度更高的固态电池技术，电池电芯能量密度可以达到750Wh/L，相比传统液态电池提升了50%的体积效率，释放更多驾乘空间。
据悉，5年内，天际汽车将推出多款车型，全面覆盖SUV、轿车、MPV等主流细分市场。
