你知道市场上的主流电池是三元锂电池吗？
来源：宝鄂实业
2019-04-27 16:12
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目前我国市场上的主流电池是三元锂电池，但是三元锂电池的续航有限，能量密度再改善也不会好到哪里去，虽然说现在不少国产车企都借助了特斯拉的电池，但是续航还是不尽人意，买过新能源汽车的车友无一不再吐槽。
三元锂电池的能量密度达到300的话已经算是顶峰了，现在我国的能量密度已经达到了280，所以说未来我国新能源电池继续发展的话，就必须寻求其他思路了，现在来说的话，氢燃料电池似乎有点不现实，固态电池就成了一个非常不错的选择，我国就看准了固态电池这个领域，并且还由清华大学的众多教授成立了江苏清陶新能源科技有限公司共同研发。
其实除了我国，日本、美国以及韩国等国家也在研发固态电池，所以说未来固态电池的竞争还是蛮大的，而我国算是最先把这项技术实现量产的，虽说现在的一年的产量只能满足1500辆电动汽车的使用，但是相信未来这项技术会更加成熟。
跟三元锂电池相比，固态电池主要有三方面的优点，首先第一点电池能量密度大，而且密度也要比液态电池高，所以说固态电池的体积会小一些。第二个优点就是安全性非常高，三元锂电池的话需要有机溶剂作为电解质，所以说很容易引燃，但是固态电池就非常稳定了。
第三个优点就是在正极材料的选择上比较灵活宽泛，很多高能量的材料都可以使用。而且教授已经专门做过实验了，三元锂电池的最大续航不过500公里左右，但是固态电池可以做到一千公里，所以无论从哪方面来说，固态电池都要比三元锂电池强很多。
三元锂电池之所以如此火爆是因为它有着很高的能量密度，循环性能和一致性也要好于磷酸铁锂电池。举例来说，特斯拉的三元锂电池能量密度已经达到330Wh/kg，这比还在100 Wh/kg波动而且上限很低的磷酸铁锂电池有明显优势。
从今年4月份工信部公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第3批）》报告看，304款新能源车型配备三元锂电池的车型占比高达53%，首次对磷酸铁锂电池实现反超（后者为36%），大有“改朝换代”的意思。
另外，三元锂电池在轻量化方面也要好于磷酸铁锂电池。
以比亚迪E5为例，磷酸铁锂电池版本电池容量为52kWh，重量517kg，续航350公里。换装后的三元锂电池电池容量达到61kWh，重量反倒降低至444kg，续航也升至400公里。你看，现如今各大厂家都在和轻量化死磕，比亚迪通过此方式减轻了73kg的重量，成效大大的。
不过三元锂电池也并非完物，比如它的安全性就一直受到质疑。特别是三元锂电池热稳定性较差，燃烧温度在300℃以下，而且因为会分解出氧分子，起火后很难控制，比如特斯拉今年以来发生的几件起火事件，消防员都没能及时将火势制止，就是三元锂电池的“锅”了。
去年在奥地利发生的Tesla Model S撞击起火事故，当地消防更是出动了35位消防员和5部车辆才顺利将火势安全扑灭。据消防员称，必须将 Tesla Model S的高性能电池组电线切除后，才能顺利控制火势，不然车辆将不断燃烧。
相比之下，磷酸铁锂电池的燃烧点高达700-800℃，而且不会分解出氧分子，安全性要高得多。正是基于安全性考虑，在中国，搭载三元锂电池的客车一度无法进入工信部新能源汽车推荐车型目录。
2016年，源于2015年12月份香港发生的一起采用三元材料动力电池的电动大巴发生着火爆炸事件。经中国化学与物理电源行业协会与工信部、中汽协等部门和机构商定，特指商用车中的客车暂停使用三元材料动力锂电池。这在当时是很轰动的一件事。
所以除文章开头我们提到的垄断原因，固态电池还因为能量密度、安全性和体积等优势，在行业看来是非常有前景的一类电池产品。
固态电池真有这么神奇？
日期，丰田公布了全固态电池的框架，作为松下的亲密合作伙伴，他们计划于2020年起实现商业化，彼时，丰田会将全固态电池的功率密度提高至400Wh/L，这比现今傲视群雄的特斯拉还要雄壮威武！刚刚宣布与丰田就混动技术合作的吉利，未来或许还有机会赶上这波福利呢。
固态电池可以使用金属锂来做负极取代石墨负极，而金属锂的容量是石墨容量的10倍，这就是固态电池神奇的玄机。
在安全性上，固态电池也有明显优点。现在的锂离子电池基本都是“石墨做负极，中间液体电解质，含锂过渡金属氧化物做正极”的模式。但由于使用了可燃的有机溶剂做电解质，安全性一直不稳定。相比之下，固态电池由于中间的电解质是固态，局部发生短路的时候，只会发生聚合物熔化，而且熔化以后可成为绝缘体，所以不存在燃烧、泄露和爆炸等问题了。
