电池存在一致性问题会影响整体性能吗？
来源：宝鄂实业
2019-05-01 21:12
点击量：次
由于动力电池是由多个单体电池串并联组成的电池组，单体电池的短路或者过放电等都会影响整体电池的输出。所以电池具有木桶效应，循环寿命和整体性能很难达到理论值。只有在电池性能高度一致时，寿命发挥才能接近单体电池的水平。而在现有的条件下，由于原材料工艺复杂难以把握、工艺制作及流程的控制不够精细、加工设备自动化程度不够高等原因，制作出来的电池一致性不佳，进而影响到电池的使用性能和整体寿命。
这三点是目前锂离子电池的共性问题，所以锂离子电池就像个矫情的小公举，使起性子来就得“大保健”伺候着。但是不同的锂离子电池中也存在差异性。我们通过一张表格来对比一下：
从表中我们可以看出，目前的锂离子电池在某些方面都存在明显的短板。而钴酸锂因为其较高的能量密度和较小的电池体积，在商用动力电池领域占有较高的份额。但是其较高的价格和不耐高温的安全性问题则一直被诟病。磷酸铁锂虽然循环次数高，价格相对较低，比能容也已经接近了钴酸锂的水平，但是因为它振实密度较低，电池尺寸较大，耐低温性能差，而且电池一致性较差（生产自动化程度低、实际会影响比能容和循环寿命），所以一直不能较好的运用到小型乘用车上。对于尺寸和重量较为敏感的小型乘用车来说，钴酸锂和三元锂依然是目前的首选。
说两点题外的东西。啥意思呢？看完大家可以自行思考：
锂例子电池的核心知识产权国际专利大多数都是美国、加拿大和日本的，专利情况如下：磷酸锂铁技术的核心专利由美国的A123（A123破产后被中国万向收购）、Valence和加拿大的Phostech笼断了技术市场； 三元锂电池专利则有一家美国的公司笼断了世界技术市场。
关于电动车续航里程问题，目前国内市面在售自主品牌电动车的最大续航里程，很多都是标称等速60km/h的工况下测定的，实际综合续航里程要大打折扣。即便标称的综合里程，也是在NEDC的四城市路谱工况下测定的，而由于滚阻系数又可调，所以你懂的····
全固态锂离子电池采用了固态电解质代替传统的液态有机电解液，有效避免了传统锂离子电池在安全性、热稳定和电化学稳定性等方面存在的隐患，使其在大型电池和超微超薄电池领域都具有相当大的应用潜力。然而，目前研究的固态电池在倍率性能、循环性能等方面都远逊于液体锂离子电池，这由于固态电池中电极-固态电解质的界面接触电阻更大，晶界电阻决定了电解质整体的离子电导率，因此界面相容性问题主要影响了电池的电化学性能。而针对目前全固态电池中的固-固界面的表征，有效的方法不多。固态核磁共振是一种材料无损的、高度选择性的测试方法，它主要通过固体核磁共振谱中的化学位移变化来考察原子核与原子核之间的相互作用及各原子的局部微环境，从而有效地检测电池材料(电极材料和固态电解质)中的体相信息。固态核磁共振可以探测含锂多相电池材料体系（如多种含锂的电极材料之间或者含锂的电极材料和含锂电解质之间）自发性的锂离子交换，从而获得电荷在多相界面中传输的选择性信息。全固态锂离子电池的结构包括正极、电解质、负极，全部由固态材料组成，Li6PS5X (X=Cl, Br) 是一种具有较高的锂离子室温电导率（>10-3S／cm）的快离子导体，适用于全固态锂离子电池的固态电解质。
全固态锂离子电池采用了固态电解质代替传统的液态有机电解液，有效避免了传统锂离子电池在安全性、热稳定和电化学稳定性等方面存在的隐患，使其在大型电池和超微超薄电池领域都具有相当大的应用潜力。然而，目前研究的固态电池在倍率性能、循环性能等方面都远逊于液体锂离子电池，这由于固态电池中电极-固态电解质的界面接触电阻更大，晶界电阻决定了电解质整体的离子电导率，因此界面相容性问题主要影响了电池的电化学性能。而针对目前全固态电池中的固-固界面的表征，有效的方法不多。固态核磁共振是一种材料无损的、高度选择性的测试方法，它主要通过固体核磁共振谱中的化学位移变化来考察原子核与原子核之间的相互作用及各原子的局部微环境，从而有效地检测电池材料(电极材料和固态电解质)中的体相信息。固态核磁共振可以探测含锂多相电池材料体系（如多种含锂的电极材料之间或者含锂的电极材料和含锂电解质之间）自发性的锂离子交换，从而获得电荷在多相界面中传输的选择性信息。全固态锂离子电池的结构包括正极、电解质、负极，全部由固态材料组成，Li6PS5X (X=Cl, Br) 是一种具有较高的锂离子室温电导率（>10-3S／cm）的快离子导体，适用于全固态锂离子电池的固态电解质。
