电动汽车电池到底为什么怕冷？
来源：宝鄂实业
2019-05-04 09:58
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我们要明白，电动汽车的电动机本身的耐低温性能还是非常出色的，而且它自身工作的时候会产生热量，工程师更多地是需要考虑电机的散热问题，没有哪台电动车提及过需要给电机加温。最怕冷的部分，无疑是电池。温度影响着电池的放充电能力，极大的影响续航。不少厂家都设计了电池加热系统，有的是插枪加热，有的是利用电池自身的电量加热。
冬天启动后要不要热车？
既然电池怕冷，那么到底是不是需要在冬季启动前进行插枪预热，或者提前启动，让车辆自行为电池加温呢？笔者咨询了几个电动汽车厂商，他们给出的意见是：
北汽新能源：不需要特别准备，直接使用即可。
比亚迪：不用热车。冬季温度过低地区，避免暴力驾驶对电池是有好处的。如果开车前不久是处于充电状态，可以直接用车。如果停放较长时间，电池温度过低，（开始时）尽量温柔驾驶。
广汽新能源：如果在冷态，电池暴力放电容易引起压差不平均，所以推荐还是冷车前期需要温柔驾驶。
三家都没强调需要预热的问题，也就是说，电动车在冬季不需要特别的预热，启动后直接使用即可。但是在启动后的一段时间里，尽量避免暴力驾驶，对延长车辆使用寿命还是有一定好处的。
当地时间4月15日，特斯拉发布了一份新“影响报告”（impactreport），报告显示，特斯拉车队拥有50多万辆电动汽车，帮助阻止了400万吨的二氧化碳被排放到大气中。在该报告中，特斯拉还阐述了对电池回收的想法：“经常听到有人问，“一旦特斯拉汽车的电池组耗尽，会怎么处理呢？”。化石燃料与锂离子电池都是能源，但是它们之间的区别是，化石燃料能够被提取并一次性使用，而锂离子电池中的材料能够回收再利用。当石油从地底下开采出来，经过化学提炼和燃烧后，会向大气中释放有害气体，而此类气体却无法回收再利用。相比之下，电池材料经过提炼，然后被放入电池中，在电池寿命终结后却仍能保留下来，能够再回收其中有价值的材料，反复使用”。
在电池回收方面，大多数汽车制造商目前都专注于电池组寿命耗尽之后的应用，而特斯拉却与它们不同。现代、宝马和雷诺等汽车制造商已经宣布，将在储能系统中使用旧电池组，而不是回收电池组来生产新电池组，其中有些汽车制造商已经在使用回收的旧电池组，用于储能系统。
特斯拉表示，由于电池组寿命已尽，目前还没有回收大量电池组，但是特斯拉正在回收几款用于“研发、生产、质量控制和服务运营”的电池组。该公司表示，其正与世界各地的第三方电池回收商合作，处理所有废旧电池，回收有价值的金属。与回收伙伴合作，确保负责任地处理电池中没有价值或无法回收的材料。
但这显然只是一个临时的解决方案，因为特斯拉表示，其还在内华达州的1号超级工厂（Gigafactory1）研发电池回收系统。特斯拉在报告中表示：“特斯拉正在1号超级工厂研发独特的电池回收系统，该系统既可处理电池生产废料，还可处理报废电池。通过该系统，锂和钴等关键矿物与电池中的铜、铝和钢等所有金属的回收率将达到最高。将以最适合用作新电池生产材料的形式回收上述所有材料。
目前，也有几家公司在研究如何在回收过程中，从电池中回收关键矿物质。最近，AmericanManganese在试点回收工厂，成功在锂离子电池阴极材料回收方面实现了高回收率。
特斯拉认为，其闭环电池回收过程将可节省可观的资金，因为大规模回收再利用电池材料的成本远低于购买和运输新材料的成本。
