你知道目前氢燃料电池汽车发展的怎样了吗？
来源：宝鄂实业
2019-05-04 21:37
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氢燃料电池汽车的性价经常被拿来与纯电动汽车比较，目前，我国氢燃料电池汽车产业链已形成雏形，但产业链体系建设尚不完善，尤其是部分关键零部件和材料尚不具备量产能力，需要依赖进口，虽然我国氢气年产量已逾千万吨规模，位居世界第一，工业副产氢资源丰富，可再生能源弃电量庞大，为我国开展大规模副产氢提纯和电解水制氢工作提供了优势条件，但氢源产业链尚未建立完善。
目前国内从事氢气提纯的企业较少，生产规模不大，车用高纯氢产量不足，而且分布不均；国内氢气运输当前只能采用管束车或高压氢瓶运输，运输成本高昂。加氢站的关键零部件，如加氢枪、高压管线、管件、阀门等，当前仍需依赖进口，大幅度提高了建站成本，延长了建站周期。以上因素导致氢气终端销售价格居高不下，严重阻碍氢燃料电池汽车推广应用。
2016年12月，财政部等4部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确提出，除燃料电池汽车外，各类车型2019～2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。从补贴政策看，国家鼓励扶持燃料电池汽车产业的态度非常明确。
氢燃料电池汽车在充气时间和续航里程上有着十分明显的优势，从实用性角度来讲，更受用户青睐。无论是我国还是其他国家，都在逐渐增加对氢燃料电池汽车的资本投入。随着人们对清洁能源的不断追求，我们期待未来燃料电池汽车能以更加科技、环保、优惠的方式走入到人们的生活当中
由此可见，随着燃料电池发展前景更加明朗，相关零部件供应商也将迎来新的需求以及机遇。而作为保证燃料电池高效可靠运行的关键设备，空气压缩机自然也将迎来更多的应用。不过，这一部件所带来的挑战并不小。
首先是技术挑战。以电动压缩机为例，据Robert Cadle介绍，燃料电池汽车的电动压缩机和传统增压器相比，因为不接触废气排放，在热端对高温材料耐用性方面降低了。但是除了这一点，其他方面的设计都是更加有挑战的。“氢燃料空气压缩机里面的轴承和传统增压器轴承系统是完全不一样的。传统增压器用的是浮动轴承，它是用润滑剂支撑的，油膜把它浮起来转，另外用油把它的热量带走。但是燃料电池的发动机不能有任何的油脂侵蚀，否则这个系统就要报废了。另外，集成在增压器中的电机有非常高的功率，所以它的发热量更大，需要很好的冷却技术设计。而且它上面还有很多的敏感的电子部件，在发热的状态下要准确运行……”
总之，这一部件在轴承系统、电机控制、软件、热管理等方面都带来了前所未有的挑战。据了解，针对氢燃料电池汽车，盖瑞特开发了将电动产品与传统机械应用相结合的两级电动压缩机创新技术，这一部件能够支持为燃料电池汽车达到103kW的最大功率。值得注意的是，通过采用空气轴承，不仅实现了超低静音，且杜绝了油脂污染。此外，通过紧凑型布置，帮助电池堆提及缩小了33%，实现发动机罩内搭载燃料电池动力系统。目前，盖瑞特氢燃料电动压缩机已在本田汽车公司的Clarity氢燃料电池车上实现量产，帮助车辆实行750公里的续航里程，充满电力只需要3分钟。
