废旧电池的危害有多大？
来源：宝鄂实业
2019-05-05 08:16
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资料显示，废弃动力电池得不到妥当、有效的处置，将威胁环境和人类健康，影响社会可持续发展。
目前，动力电池以锂离子和铅酸电池为主。铅酸电池中的镉、铅本身就是重金属，一些回收站把电池拆开，倒掉对环境有污染的酸液，私自拆卸回收铅，再以高价卖给一些小冶炼厂或小作坊进行毫无专业性的处理。
锂电池被称为“绿色电池”，原因在于不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但这并不代表它就是绝对的无污染产品。事实上，动力锂电池的正极材料，存在造成重金属污染的可能，电解质也有很强的腐蚀性和毒性，容易产生有毒的化学气体，同样危害人体健康。
中国工程院院士杨裕生曾表示：“所有电池都是化学品，在废电池处理中，如果制度不严、管理不善、技术落后，都可能污染环境。”
“1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。”北京理工大学教授吴锋说，“试想，如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中，大量重金属及化学物质进入大自然，将会对环境造成多大的污染?”
“动力电池回收是迫在眉睫的问题。”清华大学环境学院教授李金惠说。
谁在回收?
按国际惯例，一般都是谁生产，谁负责回收。但一位市场人士告诉记者称，目前90%废旧电池没有从正规渠道回收。
据悉，目前已经有较多电池企业布局了电池回收领域，但多数仅限于回收到筛选检测、梯次利用这一阶段，电池还是电池。他们在拆解环节并无布局，因为废旧电池的拆解环节，最关键也最容易造成污染，需要申请许可证、需要技术与资金支持。
较多的电池企业对最后一个环节的处理方案一般是：运往电池回收企业进行拆解。
电池回收企业又分为两种：一种是专业的、具有回收资质的企业;一种是技术落后、无资质的企业。问题在于，无资质的企业为了逐利，他们的回收价格出得较高，所以他们拿走了更多的废旧电池。
在废旧电池的处理上，无回收资质的企业，因技术所限，他们多数不顾环境污染随意处理废旧电池，任意排放。这不仅扰乱本来就不成规模的市场，而且埋下极大的环境和安全隐患。
乱象仍存
新能源汽车消灭了传统燃油车尾气排放给大气带来的染，但用废之后的电池对环境的污染又给社会带来新的课题。政策在不遗余力地作出各种补贴方案及指导意见，但仍任重道远。
从目前新能源车来看，国外车企有相对更多的技术优势，但包括比亚迪在内的国内车企，也做到了多年来坚持在新能源车领域的研发与产品转化。随着近几年来，互联网巨头和其他产业巨头跨界进入新能源车领域，如奇虎360前副总裁沈海寅、易车网董事长李斌、汽车之家创始人李想、UC前总裁何小鹏等人纷纷杀入造车业，一时间，中国市场上崛起了十数家初创车企，也带来了与传统车企研发制造不一样的技术和产品思维。
比如，何小鹏创立的小鹏汽车，以“三电一屏”（电机、电池、电控、中控大屏与仪表）开发为切入点，进行互联网汽车核心系统研发，今年7月完成产品公告测试，成为国内首家拿到产品公告的互联网汽车企业。百度与奇瑞达成战略合作，将在车联网、高度自动驾驶、无人驾驶等方面展开全面合作，以“互联网+汽车”创新合作模式，共同探索自动驾驶技术成熟和商业化，发挥百度在人工智能、大数据等方面的优势，再结合奇瑞在汽车动力和新能源等核心技术，形成技术互补。这些“互联网+”模式，都将给中国新能源车行业带来鲶鱼效应。
相比欧美日本等国家和地区，中国汽车市场体量巨大，而且还保持着较高增速，必然会被中外车企视为必争之地。新能源车产业的竞争关键在于技术和标准之争。2014年，特斯拉CEO马斯克宣布，开源特斯拉旗下的223个电动车专利，一方面展现了自身技术自信，另一方面基础专利开源，能吸引更多的开发者加入特斯拉阵营，当上下游厂商以及市场因此选择了该技术路线，并使之成为主流之后，特斯拉就掌握了新能源汽车行业的技术标准主导权。而我国车企使用此类开源专利，虽然能少走弯路，减少研发成本，但也要避免成为特斯拉的“专利俘虏”。坚持自主研发、争夺专利高地，才是中国车企在未来新能源车竞争中的核心所在。
而政府这些年来一直对新能源车提供政策扶持，但政策扶持的边界需要有关部门加以注意。毕竟，政策扶持也有硬币的另一面，就是有可能过度刺激某个并不成熟的市场超前发展，甚至部分企业为了获得政策红利而弄虚作假。前两年政府为了鼓励小排量车发展，采取了税收优惠政策，虽然当年实现了小排量车一定程度上的销量增长，但限于国人观念、小排量车本身存在的某些产品和技术瓶颈，导致后续发展不如预期。这一教训理应被汲取。
中国新能源车能否在未来一二十年内，在与世界其他国家车企的竞争中不落下风，甚至有望赶超？如果能实现政策合理扶持、车企强化自主研发技术和产品、“互联网+”等跨界资本及技术加速融入，梦想是可以变成现实的。
