根据环境温度需要调节电池充电制度阿吗？
来源：宝鄂实业
2019-05-05 11:36
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CATL技术的优点在于：性能好，安全性高，成本低。安全和成本可以说是动力电池实际工程推广中的重要考虑因素，在目前阶段推广起来具有一定的综合优势。
CATL技术的主要不足在于：1)磷酸铁锂快充电池能量密度不如三元-石墨的普通能量型电池高，因此不适合用在乘用车上，只适合用在大巴上做快充。2)磷酸铁锂低温下性能不如三元，因此CATL设计了相关的循环水温控系统来缓解这方面的问题。
银隆
2009年成立的银隆新能源位于珠海，其于2010年收购美国奥钛公司，开始做钛酸锂材料涉足电池业务，2012年开始收购汽车企业生产电动汽车。银隆建立了从材料到汽车的产业链，生产的电池主要是自产自销，为在公交系统占领市场，公司专为公交做出10年承保整车替换、还搞零元购车的金融租赁商业模式。珠海银隆在2015和2016年搞了两轮融资，包括中信证券、华融资产、阳光保险、北京公交等20家品牌企业共同注资数十亿人民币。其投资方之一的北京公交也是其最大客户。
银隆的各业务平台
作为一家新能源汽车企业，纯电动车是银隆的主要销售产品，终端用户为各地公交公司，其中，北京公交集团有限公司是其第一大客户，销售额占比37.11%。尤其引人关注的是，银隆差不多占到了北京公交订单的80%。北京公交同时也是银隆的投资方之一，这可能对于银隆进入北京市场起到了重要作用。
在近来，随着格力收购银隆的消息曝出，银隆的知名度进一步提升，还带动了钛酸锂概念的火热。实际上，钛酸锂并非什么新技术，之前就已经有了大量的研究：笔者两年前在知乎上写的一个关于钛酸锂的介绍回答居然就在近来重新被翻出来送上了编辑推荐，感觉非常有趣。接下来，笔者将分析一下银隆的钛酸锂电池技术路线。
银隆的电池技术路线是钛酸锂快充电池，以钛酸锂为负极。与磷酸铁锂类似，钛酸锂也存在导电性差的问题。问题相似，解决思路也相同，银隆的核心技术是纳米化和掺杂的生产工艺(其他钛酸锂企业仅能做到微米级别)，解决材料离子电导等方面的一系列问题。经实测，银隆电芯是2.3V，因此其采用的正极材料不是磷酸铁锂(如果钛酸锂搭配磷酸铁锂电压不到2V)，也应该不是锰酸锂(如果用钛酸锂搭配锰酸锂，能量密度太低)，所以其正极使用的是三元材料。三元-钛酸锂电池的倍率性能较优，此外低温性能比较好，这让它在北方极寒地区有一定的优势，安全性和寿命也比三元-石墨体系强。
但是该技术路线也有问题：
1)钛酸锂电池的突出问题仍是电压太低，与三元材料配时也最多只能到2.3V(4.2-1.5)，结果就是目前成熟量产的电池能量密度很低，不如典型的以碳系材料为负极的磷酸铁锂和三元电池(3~4V)。银隆目前使用的钛酸锂电池的能量密度是70-80 Wh/Kg，系统能量接近60Wh/Kg其第四代新型钛酸锂电池有望在能量上接近磷酸铁锂电池，目前可能处在实验室阶段，后续可能放大。
钛酸锂电池本征的低电压导致的低电池能量密度，使得钛酸锂电池在汽车上装载量不可能太多，因此如果要更多考虑功率-能量(快充-续航)两因素平衡时，钛酸锂电池会很麻烦，此时磷酸铁锂和三元配石墨的技术则要好的多。如果完全不考虑里程，只装很少的电池随跑随停随充，钛酸锂倒是可以。
