你知道新能源汽车电池有什么区别吗？
来源：宝鄂实业
2019-05-06 15:55
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新能源汽车最核心的技术即为提供能量的电池，续航能力和充电速度则是电池技术发展到今天的瓶颈所在。经过多年发展，锂电池的目前的类型有锰酸锂、磷酸铁锂、钛酸锂、钴酸锂、三元材料等，因能量性能和稀有金属成本的原因，锰酸锂、钛酸锂和钴酸锂电池逐渐变为小众选择，而磷酸铁锂和三元锂电池则得到更广泛的推广应用。但是这两者有什么区别呢?您的车是那种电池呢?
三元锂电池全称是“三元材料电池”，一般是指采用镍钴锰酸锂(Li(NiCoMn)O2，NCM)或镍钴铝酸锂(NCA)三元正极材料的锂电池，把镍盐、钴盐、锰盐作为三种不同的成分比例进行不同的调整，所以称之为“三元”，包含了许多不同比例类型的电池。从形状上来区分，可分为软包电池、圆柱电池和方形硬壳电池。其标称电压可达到3.6-3.8V，能量密度比较高，电压平台高，振实密度高，续航里程长，输出功率较大，高温稳定性差，但低温性能优异，造价也比较高。
磷酸铁锂电池则是采用磷酸铁锂(LiFePO4)作为正极材料，用铁来做电池原料一来成本低廉，二不含重金属，对环境污染较小，工作电压为3.2V。磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，因此在零电压存放时并不会有泄漏，高温条件下或过充时安全性非常高，可快速充电，高放电功率，无记忆效应，循环寿命高，缺点为低温性能差，正极材料振实密度小，能量密度较低，产品的成品率和一致性也饱受质疑。
虽然次数是数不清楚，可是宣传单里面的内容版式却是闭着眼睛都能写出来：“百公里加速XX秒内，电池容量XX kwh，快充XX分钟，续航里程XX km”。有人说纯电动车的技术比较简单，无非就是电池、电机和电控系统，比起有内燃机的汽车少了些宣传亮点，刚开始我也是这么认为的。
直到有一天，我用手机导航的时候，我那不争气的水果机变成了黑屏，里面只显示一句话：“iPhone降温后才方可继续使用。”我突然担心如果我开的是一台纯电动车，它在仪表盘上也显示了这内容，我该怎么办？手机过热黑屏了不会危及生命，可是汽车过热熄火了，那可是有大麻烦的。
以前认为汽车最贵的部件莫过于动力系统了，发动机+变速箱大概能占到整车成本的三分之一，那么换成纯电动车，最贵的会是电机吗？不！最贵的是电池，大概能占到整车成本的20%~50%。有一家研究机构的数据表示，2016年中国动力锂电池电芯的成本超过了1192元/kWh。
GE3的动力电池系统
可是即便是这么重要的一个部件，厂家对它的宣传少之又少，最多也就宣传一下它用的是什么材质的电池，是三元锂电池、还是磷酸铁锂电池，又或是比亚迪的铁电池，一行字草草带过就算了，难道上百万车价的锂电池和几万块的锂电池是一样的吗？
是不是天下电池都一样？
特斯拉身上的三元锂电池是不是就和知豆身上的一样呢？仅仅只是容量上的差别吗？在“祺技万里行”的时候，我就这个问题跟广汽研究院的工程师讨论了一下午，除了带来了一个“不一样”的答案之外，还有一万个的“傻X”。
纯电动车的动力电池不像我们小时候玩四驱车的电池那么简单，它是集化学、物理、机械、电气、热管理、电子和控制于一体的复杂系统，所以什么三元锂电池、磷酸铁锂电池等等各种电池不过是原材料的不同，就像汽车都是钢铁做的一样，可是做出来的汽车却很不一样。
目前广汽传祺首款纯电动车用的是全球最新一代的三元锂电池，它的能量密度可以超过120wh/kg，所以传祺GE3在达到它目标里程的同时，可以保证较低的整备质量，1.6吨的体重对于一款带着可续航310km电池的小型SUV来说，真心不重了，缤智也都1.3吨了。
电池的材料不过是基础，怎样让电池时时刻刻保持着最佳的工作状态却是另一回事，就像一碗面，吃饱是前提，至于好不好吃，那是更深层的东西了。而这其中影响电池工作效率的一个很重要的因素就是温度，电池对温度的敏感程度不亚于女生敏锐的直觉。
