氢燃料电池车在未来会取代电动汽车吗？
来源：宝鄂实业
2019-05-09 12:59
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尽管国家政策扶持力度可观，但业内人士认为国内氢燃料电池汽车短期内并不会迎来大规模的市场爆发。在具有诸多优点的同时，氢燃料电池的弊端也比较明显，与相对成熟的锂电池相比，储存成本高、运输风险大、加氢站基础设施的不完善等问题都是制约氢燃料电池大规模推广的重要影响因素。
当下的氢燃料电池汽车在全球范围内推广程度还相对较弱。相关数据显示，从2013年到2017年底，5年间全球总计售出6475辆氢燃料电池乘用车。作为全球最畅销的车型，2017年丰田Mirai的销量也不过2000多辆，其中大部分是租赁公司和其它车企研发机构购买，真正面向私人购买者的寥寥无几。这与2017年我国新能源乘用车59.3万辆的销量相比差距惊人。
因此，在新能源汽车产业发展上，我们需要保持强大战略耐心和政策毅力，坚持插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等多条技术路线走路，既不妄自菲薄，也不盲目自大，更不能“听风就是雨”，轻易放弃电动汽车并贸然转向氢燃料电池汽车。
而现代汽车则是将此战略分为几个阶段来实施，总体来看和上文提及的马自达非常相似。首先是提高现有动力的燃油经济性，其次是整合混合动力，最后才是纯电气化。目前，韩国现代汽车是四类环保车型同时开发，即HEV、PHEV、EV和FCV。另外，现代汽车已经根据中国市场的需求，相关纯电动车型将陆续在中国国内的北京现代汽车工厂投产。
目前，氢燃料电池与锂电池、燃油车相比，成本上还有较大差距。要降低成本，需要通过政策的推动来扩大生产规模，通过技术研发降低生产成本，以及通过提升核心零部件的国产化水平来降低成本。有专家预测，随着技术进步和市场规模化，预计氢燃料电堆成本可以从目前380美元/kW，逐渐下降至40美元-50美元/ kW甚至更低，2030年氢燃料电池汽车的成本有望接近燃油汽车。
氢燃料电池也有生命，包括纯电动车电池的回收，国家已经出台了相关规定，要求销售电池的企业自己回收电池，纯电动车用的是锂电池，含有重金属，要把其中的重金属提炼出来，转化为合格的新电池，因此其回收也是一个技术难题。而对于氢燃料电池其中也有金属的成分，氢燃料电池发点需要催化剂，主要有贵金属钵，其载体主要是碳，钵是贵金属，具有回收的价值，没有回收的碳可以用来取暖，因此氢燃料电池不含有毒有害的重金属。
