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氢能燃料电池汽车具有无污染、能耗低、续航能力长等优点吗?

来源:宝鄂实业    2019-05-10 17:14    点击量:
目前已进入小规模商业化推广阶段。业内人士认为,预计在未来的三到五年时间内,即2020年左右,氢能产业会进入一个爆发期。和固态锂电池相比,燃料电池最大优势就是能量密度高,是锂电池的120倍。
 
固态锂电池起步早,商业化程度更高,整车成本也更低,且充电可以利用现有的电网系统,相比燃料电池整个加氢和供氢的配套网络都要从头建设,成本也要更低。因此这两者的竞争核心就是能量密度vs成本的竞争。
 
 
 
燃料电池发展的主要障碍就是成本高、制氢过程复杂,整个加氢和供氢的配套网络则需要从头建设。氢气通过电解或蒸汽重组的方法得到。不过这两种方法成本颇高,制造同样质量的天然气所需的成本为制氢的1/2甚至1/3。
 
固态锂电池生产成本相对较低,此外其重复充电利用非常方便,相比其他可携带能源,其具有更高的成本效益。
 
 
 
虽然各国都在大力推广电动车,但其占比依然很低。其根源就在于电动车违反了能量密度提升这一变革逻辑。哪怕是最新一代的锂电池车,其能量密度极值也只有汽油的1/40。燃料电池的出现却彻底改变了这一现状。其能量密度是汽油的3倍,电动机的做功效率还是内燃机的2倍,实际密度是汽油的6倍,优势明显。
 
从这个角度看,采用氢能源的燃料电池无疑更能代表历史发展的方向,最有望成为下一代的基础能源。
 
 
锂电池作为封闭的能量体系,从原理上高能量密度和安全性就很难兼容,否则就等同于炸弹。因此现在主流工艺路线中,能量密度低的磷酸铁锂安全性却较好,电池温度达到500-600度时才开始分解,基本不需要太多的保护辅助设备。
 
燃料电池由于原料氢气易燃易爆,市场普遍担心其安全性问题。从这方面看,固态锂电池和燃料电池目前都能够保障行车安全性!未来随着技术发展,燃料电池可能会有更大优势。
 
氢燃料电池和锂电池哪个好?
 
当前锂电池发展,已经步入正轨,不论欧美还是韩日中国,都已经开始产业化;燃料电池的发展仍在初级阶段,但仍有很多关于成本、安全性等方面的"痛点",需要较长时间去解决。氢燃料电池目前备受质疑,主要因素在于:安全性、高成本,他的优势在于环保和燃料广泛。