电动汽车与氢燃料电池汽车是对立的吗？
来源：宝鄂实业
2019-05-14 14:44
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对大多数人来说，氢燃料电池车可能是于 2018 年第一次进入公众视野。
有媒体将访问日本丰田事件过度解读，说国内电动汽车技术路线将改弦更张，几千亿补贴打了水漂之类的，想象力丰富。这种说法，实际上就是将氢燃料电池与电动汽车两个技术路线对立了起来。实际情况是这样吗？
氢燃料电池发动机，虽然叫做发动机，但并不直接输出扭转。更准确地说，它是一台“发电机”，输出电能驱动电机，同时也可以给锂电池充电。
这个结构图怎么有点似曾相识？对了，这不就是串联式混合动力汽车吗？事实上的确如此，包括丰田 Mirai 在内，氢燃料电池车都是“锂电池”+“燃料电池发动机”的混合体，区别只是谁的成分多一点，谁的少一点罢了
如果电池大一点、可外接充电，那不就成了增程式电动汽车，和李想的理想智造 ONE 差不多啦？其实，就是差不多，只不过李想的增程式是烧油的，而氢燃料电池车的增程器是“烧”氢气的，这就是最主要的区别！
所以说，氢燃料电池车很多情况下，也是增程式电动汽车。既然二者在技术本质上就有如此深的渊源，那么贸然地将两个技术路线置于针锋相对的位置，肯定是不合理的。
理性的观点应该是，电动汽车路线与氢燃料电池技术路线是互补的、相辅相成的。目光长远的汽车企业，肯定不会把这两个路线对立起来。就拿丰田来说，别看它现在力推氢燃料电池，把专利都免费公开了，心窝子都快掏出来了，但在它的战略规划中，氢燃料电池的份额也只是和纯电动差不多。据了解氢燃料电池可以在5分钟左右补充将近700公里左右续航里程所需要的电量，要满足相同续航里程的情况下，电动汽车使用快速充电模式需要1小时左右，所以在续航里程上和绝大部分电动汽车相差无几，唯独在充电所需时间上要优于电动汽车，简单一点说就是在用车上更加方便。
氢燃料电池的另一大优势，当车辆出现紧急情况电池组不提供电量，此时搭载氢燃料电池的汽车行车电脑就会收到该信息流，并且开启发电机来启动氢燃料罐中的氢气继续给车辆提供动力。氢燃料存储在罐中是不会因为长时间不使用而逐渐减少，而动力电池就不具备该特点，当它在不经常使用时电量就会慢慢流失。因此，氢燃料电池技术的普及可以改善现有社会能源结构和能源利用效率。
在电池使用达到寿命后，锂电池里的贵金属等材料是需要回收的，但是大容量的锂电池回收会有不彻底、不清洁、回收效率低。氢燃料电池，利用电解水的逆反应，在催化剂的作用下产生电能直接供给电动机，所以不需要考虑回收的问题。
