氢燃料电池车的工作原理你知道有哪些吗？
来源：宝鄂实业
2019-05-18 17:02
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氢燃料电池发动机，虽然叫做发动机，但并不直接输出扭转。更准确地说，它是一台“发电机”，输出电能驱动电机，同时也可以给锂电池充电。
这个结构图怎么有点似曾相识？对了，这不就是串联式混合动力汽车吗？事实上的确如此，包括丰田 Mirai 在内，氢燃料电池车都是“锂电池”+“燃料电池发动机”的混合体，区别只是谁的成分多一点，谁的少一点罢了
如果电池大一点、可外接充电，那不就成了增程式电动汽车，和李想的理想智造 ONE 差不多啦？其实，就是差不多，只不过李想的增程式是烧油的，而氢燃料电池车的增程器是“烧”氢气的，这就是最主要的区别！
所以说，氢燃料电池车很多情况下，也是增程式电动汽车。既然二者在技术本质上就有如此深的渊源，那么贸然地将两个技术路线置于针锋相对的位置，肯定是不合理的。
理性的观点应该是，电动汽车路线与氢燃料电池技术路线是互补的、相辅相成的。目光长远的汽车企业，肯定不会把这两个路线对立起来。就拿丰田来说，别看它现在力推氢燃料电池，把专利都免费公开了，心窝子都快掏出来了，但在它的战略规划中，氢燃料电池的份额也只是和纯电动差不多。
再举个例子，对氢燃料电池技术不太热衷奥迪(可以一定程度上代表是大众集团的想法)，在它的战略规划中，也是给氢燃料电池车一席之地的。
谈起电动汽车，吃瓜群众立刻就能想到蔚来、威马、小鹏、荣威等一系列品牌，但谈起氢燃料电池车，大家恐怕还没什么印象。所以在此准备简单介绍 3 家典型相关企业。
第一家是国企，是国内规模最大、综合实力最强的上汽。
上汽启动氢燃料电池项目较早，与清华、同济等高校合作，在世博会上就开始试运行了。2016 年的时候，推出了国内唯一一款荣威 950 氢燃料电池乘用车，并采用了先进的 70 兆帕储氢系统。
第二家可能有点出乎意料，这是一家造车新势力——爱驰汽车。
事实上，其德国子公司爱驰恭博的 Gumpert Nathalie，就是一辆甲醇燃料电池跑车。这款跑车由奥迪 quattro 之父 Roland Gumpert 亲自操刀设计，百公里加速 2.5 秒，续航 1000 公里。
值得说道的是，Gumpert Nathalie 是甲醇燃料电池，而不是氢燃料电池。甲醇燃料电池分两种：
一种是甲醇重整制氢，相当于在氢燃料电池系统前，增加了一个甲醇制氢装置。这种甲醇燃料电池的优点是反应温度高。
另一种就是直接将甲醇替代氢气，作为燃料电池系统的燃料。
爱驰 Gumpert Nathalie 采用的是甲醇重整制氢的技术方案，看似是增加了系统复杂度，但在氢气的制取、运输与储存等相关产业链问题的解决都还没有时间表的情况下，不失为一种快刀斩乱麻的优秀方案。
甲醇重整制氢的技术方案实际上就是将氢气的制取、运输与储存等环节，都揽成自己公司的活儿了，这样做虽然可以不依赖于产业链跑得更快，但系统集成与验证的挑战性也会更高。近日，爱驰汽车注资丹麦甲醇燃料电池系统开发商 Blue World Technologies，将大大加快研发速度。
去年差不多这个时候，看到了爱驰推出 Gumpert Nathalie，心想造车新势力本来就资源有限，怎么还分出精力去搞“只属于未来的”燃料电池技术呢。那个时候，整个行业对氢燃料电池还是偏悲观，甚至是漠视的。没想到一年之后，时来运转，氢燃料电池又有成为焦点的趋势，只能说爱驰的战略眼光还是很犀利的。
第三家企业不是整车企业，而是燃料电池核心零部件供应商亿华通。
亿华通是依托清华大学于 2004 年成立的，专注于氢燃料电池技术十几年。这十几年间，氢燃料电池技术大局一直不景气，亿华通是一直飘摇，但一直坚持搞技术研发。在读书期间有过交集，所以我也比较熟悉，一直不太看好……
