锂电池在冬天使用的时间要比夏天短吗？
来源：宝鄂实业
2019-05-18 21:46
点击量：次
在一些寒冷的地区，也有消费者反映，给锂电池充电的时候，发现充不进去。这其实是因为电池管理系统对产品的一种保护措施。由于在负极上嵌套的锂离子会产生离子结晶，直接刺穿隔膜，在一般情况下容易造成微短路，影响寿命和性能，严重的话会出现爆炸等现象，所以干脆让它充不进去，作为一种保护。 气温比较低时，蓄电池当中的电跑哪里去了？ 虽然知道自己的蓄电池已经充满电了，但是温度比较低的时候，电池在放电的过程中电压会大幅度降低。低温放电会比平常更快的到达放电截止电压，从而造成低温放电容量明显低于常温的容量。 锂离子电池，它在低温下的容量并非消失不见了，只是无法在正常的电压范围内全部放出。在电压比较低的情况下，已经无法保持点击正常使用，所以达到下限电压。电池就不会再放电了。
我们在开车的时候就感觉到它的续航里程缩短了。 过完这个冬天，又到春天的时候，电池的这种电量损失会随着常温的充放电进行，而自动弥补属于可逆的损失。所以会出现在冬天续航里程下降，春天又会回归里程的现象。根据其正极材料的不同，可以分为，一种磷酸锂铁电池。另外一种就是含有钴、锰、镍三种元素的三元聚合锂电池。我们都清楚，锂电池是可以反复不停的充电的，但是它的寿命其实也是有限的，如果我们用的时间越长，电池里面的活性锂和活性物质就会损耗，电池最终就会报废。前者的寿命是充电2000次左右。而后者是1000次左右。但是在相同重量下，前者的能量密度是150Wh/kg上下，而三元锂电池能达到200Wh/kg。预计在2020年，三元锂电池的密度能达到300Wh/kg。不少动力电池厂商，如比亚迪，比克等，都表示2020年能达到这个要求。
虽然三元锂电池的循环寿命短，但其实两者能支持的使用里程其实都是相差不大的。我们可以拿个汽油车来做个例子，就好像一个车子的油箱是一百升，但是只能加50次的油，和一个油箱是50升，但是可以加一百次的油是一个道理的。虽然加油的次数和容量都不一样，但是他们最终能跑的里程数是差不多的。除了这个循环寿命以外，其实还有一个日历寿命，就是如果你的电池，一直都不用，时间到了电池也会报废的。这就好像是燃油车一样，如果你车子不开，机油也会过期的，而电动车的电池也是会过期的。
日历寿命，一般厂商都不会公布，因为这个影响它的因素有很多，不公布日历寿命的另外一个原因，和宣传策略也有关系，你如果告诉消费者，你这个车买了，就得开。如果不开，到了一定时间它就会坏，那可能很多消费者就不会买了。但其实我们也不用过于担心，其实日历寿命10年以上是没问题的，而且政策也有保障，政策规定，厂商必须提供最少8年或者最低12万公里的质保，日历寿命也包括在里面的。
