纯电汽车的系统升级，车辆动力电池的续航能力有变化吗？
来源：宝鄂实业
2019-05-19 17:47
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纯电动汽车的系统其实和普通的电脑系统有点类似，因为系统里面它会有很多的菜单，可以在工作的时候进行选择，同时每个菜单软件里面它可以控制不同的功能。
纯电动汽车系统升级续航里程是会存在变化的，因为根据纯电动汽车而言，车辆系统决定很多方面，但是系统的程序也是会影响到车辆的续航，系统升级也就是说在原有的系统基础上面将它里面的东西更加的智能化优先化，可以修复一些程序的问题，也就是说系统升级以后，其实实用性往往会更好。
纯电动汽车电池是由车辆系统之一的bms来进行控制的，bms运行的逻辑关乎到电池使用的性能，纯电动汽车系统其实和我们所用到的电脑手机上面的系统其实差不多，无非就是人机交换，里面的硬件和软件面都能够支持，就好比在什么样的情况下面，需要用多少电，同时能有强制退出某些东西。
车辆的系统里面，它的系统会和电机系统和电池系统以及电控三个方面，它们都是相互匹配的，就如电池管理系统bms而言，他对电池的荷电状态，电压电流，温度等等来进行测量通过vcu采集以后来实现驱动模式的控制，甚至是包括车辆能量的一些简单的优化，还能够保证在制动的时候能够有一定的电回馈控制功能，同时的系统，他也可以对车辆的一些，比如电机的转速所产生的能量来进行制动力的分配，电动汽车的车辆系统里面的参数，对车辆的动力都会有很大的影响的，同时呢，也会影响到车辆的续航。
国家电动汽车动力电池测试中心前主任王东关于新能源汽车动力电池安全性的演讲，并对蔚来汽车动力电池安全的技术解决方案进行了探讨。王东指出，目前电动汽车主要面临安全、动力电池寿命、充电时间、成本、里程焦虑、电池组重量和体积、冬季低温和夏季高温行程距离收缩等问题，电池的回收存在八个主要问题。同时，动力电池的安全性主要体现在电池的核心制造、电池组集成、存储、运输、使用、回收、材料回收和提取过程中，以及电池组集成过程、存储过程、运输过程、回收过程和材料回收过程中。
蔚来电机第一批大批量生产汽车的选择虽然是一支新生力量，但从纯电动超限开始，这是一个很高的起点，因为高性能电动汽车对三种电力系统和动力电池的要求更加严格。无论是在技术层面还是在流程制造层面，这都是一个巨大的挑战。
为此，蔚来真的付出了很大的努力。预置电源电池的研究与开发沃尔特电气是蔚来三大电力系统的核心业务模块。蔚来的汽车提前规划了动力电池领域，经过多年的探索，确立了一套完整的技术发展道路。在技术路线的探索中，沃尔特电气放弃了单纯追求提高电池能量密度，而是选择了在能量密度、安全性、效率和耐久性之间找到最佳平衡。在动力电池领域，沃特电气早在2010年就开始专注于动力电池的研究和开发。2013年，当锂铁磷酸盐电池仍处于当时市场主流的时候，沃特电气以三元锂电池为主要发展方向，确立了基于软包芯的标准盒的发展路线。
2017年底，美国瓦特电气生产线的大规模生产标志着沃尔特电气生产线进入了一个新的发展阶段。多维平衡可充电储能系统(RESS)是美国瓦特电力系统的一项重要核心技术。RESS系统由标准箱系列组成，包括机械、热管理、电池管理(Bms)、电气四个子系统。在RESS系统中采用了高性能的NCM三元锂电池。电池组能量密度为134.35 w.kg。该系统具有高安全性、高效率和高耐久性。在安全性方面，由于采用高强度SMC复合壳体的标准电池外壳，RESS系统的电池碰撞性能测试结果高于国家标准30，符合保护等级要求。
此外，由于标准箱中使用的粘弹性连接系统，电池在冲击和湍流条件下仍能保持较高的安全性。同时，标准电池盒密封壳与电池热管理系统之间的高效配合，保证了电池核心温度的一致性，为电池性能的高效率和实用性提供了可靠的保证。在耐久性方面，RESS系统采用分布式BMS软硬件体系结构，采用独立盒控制的方式对每个电池箱全寿命周期中的电池数据进行监控，为电池诊断提供了有效的数据支持，提高了效率。BMS与电池热管理系统的配合也大大提高了电池组的可靠性和耐久性，使电池系统的容量衰减在5年内可控制在5%以下。
