三元锂电池和磷酸铁锂电池的特性有哪些不同？

先来说说三元锂电池，代表车型特斯拉等，特点是能量密度高，同样体积重量下，电容量大，电池一致性好，生产技术成熟。此类电池，理论上循环寿命在1500次左右，实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%-75%的状态下，实际使用可达1200次以上。看到这里，可能有的人会有疑问，如果一天充一次点，循环800次不就意味着不到3年电池就gameover了吗？其实是这样的，完全循环是指电池充满电再把电用光，算一个循环。如果每天从100%用到75%再进行充电，那么4天才算是一个完全循环的过程，也就是说寿命可以达到10年。以大多数三元锂电池电动汽车续航200公里计算，一次完整循环实际可以开车也在180公里，800次循环可以走14万4千公里，算上正常的衰减，12万公里也是没有什么压力的。而在上班每天60公里的使用频率下，可以使用10年。如果注意浅充浅放，维护好电池的话，15万公里，基本上覆盖了家用车的使用寿命，也就是说，电池与车同寿命，整个周期内不用换电池。

 

而磷酸铁锂电池是特点是循环寿命长，可以达到2000次循环以上；充放电倍率高，也就是可以有更大的充放电电流；安全性好，弯曲、穿刺、高温全都没问题。缺点是能量密度低一些，同样续航里程更多一些的电池，相对增加了车重和车本；一致性差一些，需要用更好的电池管理系统；低温衰减非常明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20℃时容量会降低30%左右。在冬天，同样的车在南方和北方的表现差距很大。2000次循环对电动车来说，已经有所富余。即使对续航里程只有70公里的“秦”来说，2000次循环也可以支撑秦纯电动汽车行驶14万公里，覆盖整个使用寿命也是没有问题的。记得之前是哪家车企对于纯电动汽车的电池使用有严格的要求，甚至有的车辆超过使用次数，还会导致电池的质保失效，说实话，对车主是不是有点不公平呢？如果你买的纯电动汽车真的有这种要求，那么每次出行前要做好计划，充分考虑好自己的汽车续航里程，争取在整个行程中，汽车的续航能力够用，尽量不会出现突然电量不够需要充电的情况，能尽量少使用快充就少使用。其次就是尽量留出更多的充电时间使用正常充电给自己的电池补充电量，而不是时时刻刻依靠快去得到快速补充。

第二点：技术提升

 

毕竟随着技术的发展，实际上电池的充电技术也是在提升，而相关的最重要技术或许就是电池管理系统（BMS），可能很多人觉得意义何在呢？其实在快充过程中，电池肯定会有发热的情况出现，而发热会直接影响到动力电池的电池活性，甚至能带来安全隐患，所以这个时候电池管理系统（BMS）就起到作用了。而在汽车使用过程中，电池管理系统（BMS）也起了至关重要的作用，合理得分配电能，控制电流，稳定电压才能提高动力电池的使用寿命。另外一方面，也是通过这种形式避免电池出现其他安全隐患，比如自燃。由于BMS的出色发挥，快充的充电方式对电池的损害均在一定的程度上是可控的。